Европейский союз планирует изменить правила, касающиеся подключаемых гибридов (PHEV), что, по мнению автомобильного сообщества, может негативно сказаться на развитии этой технологии. Производители предупреждают, что такие действия ослабят процесс декарбонизации, замедлят инвестиции в сектор и могут означать потерю рабочих мест. Кроме того, производители могут прекратить разработку этой технологии.
Подключаемые гибриды — это транспортные средства, оснащенные как электрическим, так и двигателем внутреннего сгорания, которые можно заряжать от традиционной розетки. Их главное преимущество — возможность ездить без выбросов на коротких маршрутах, используя двигатель внутреннего сгорания на больших расстояниях. Это делает их идеальными для городов и регионов, где сеть электрических зарядных станций пока недостаточна.
Однако Брюссель хочет ужесточить расчет коэффициента полезности (UF), который показывает, какой процент времени автомобиль ездит в электрическом режиме, с 2026 года. Измененные правила могут снизить экологические рейтинги PHEV, что, по словам производителей, сделает инвестиции в эту технологию невыгодными.
Европейская ассоциация производителей автомобильных компонентов (CLEPA) подчеркивает, что подключаемые гибриды в настоящее время значительно сокращают выбросы CO₂ в городах. Организации отмечают, что самые передовые модели PHEV предлагают более длительный электрический запас хода и более быструю зарядку, что делает их еще более экологичными.
Новые правила, которые должны вступить в силу в январе 2026 года, вызывают большие споры в автомобильной промышленности. Представители отрасли предупреждают, что поспешное понижение категории PHEV может привести к остановке развития технологии, которая в настоящее время играет ключевую переходную роль между традиционными двигателями внутреннего сгорания и полностью электрическими автомобилями.
Подключаемые гибриды — это транспортные средства, оснащенные как электрическим, так и двигателем внутреннего сгорания, которые можно заряжать от традиционной розетки. Их главное преимущество — возможность ездить без выбросов на коротких маршрутах, используя двигатель внутреннего сгорания на больших расстояниях. Это делает их идеальными для городов и регионов, где сеть электрических зарядных станций пока недостаточна.
Однако Брюссель хочет ужесточить расчет коэффициента полезности (UF), который показывает, какой процент времени автомобиль ездит в электрическом режиме, с 2026 года. Измененные правила могут снизить экологические рейтинги PHEV, что, по словам производителей, сделает инвестиции в эту технологию невыгодными.
Европейская ассоциация производителей автомобильных компонентов (CLEPA) подчеркивает, что подключаемые гибриды в настоящее время значительно сокращают выбросы CO₂ в городах. Организации отмечают, что самые передовые модели PHEV предлагают более длительный электрический запас хода и более быструю зарядку, что делает их еще более экологичными.
Новые правила, которые должны вступить в силу в январе 2026 года, вызывают большие споры в автомобильной промышленности. Представители отрасли предупреждают, что поспешное понижение категории PHEV может привести к остановке развития технологии, которая в настоящее время играет ключевую переходную роль между традиционными двигателями внутреннего сгорания и полностью электрическими автомобилями.
Поделитесь в соцсетях:
