До недавнего времени гибридные автомобили сильно теряли в цене, потому что покупатели на вторичном рынке предпочитали держаться от них подальше. Гибриды доказали свою надежность, и сейчас самые узнаваемые модели продаются сразу.
Многие водители, даже таксисты, убеждены в гибридах можно рассчитывать на низкий расход топлива (особенно в городе) и низкие эксплуатационные расходы.
Любителей подержанных гибридных автомобилей больше всего беспокоит состояние типичных для этих моделей элементов, в первую очередь высоковольтной батареи. Будьте уверены, его долговечность обычно очень высока.
На сегодняшний день наиболее популярным типом гибридов являются классические конструкции: двигатель внутреннего сгорания в основном отвечает за привод, электродвигатель поддерживает запуск, а также подключается к приводу при высокой потребности в мощности.
Когда мы убираем ногу с акселератора или нажимаем на тормоз, начинается рекуперация энергии, которая идет на аккумулятор. Аккумулятор в данном случае имеет не очень большую емкость, порядка 1,3-1,5 кВтч. Аккумулятор также можно заряжать при работающем двигателе внутреннего сгорания.
Чуть более продвинутыми являются подключаемые гибриды (PHEV). У них более емкая тяговая батарея (8-12 кВтч), что позволяет проехать на одном электричестве 20-50 км в зависимости от модели и условий.
Поскольку мы не восстанавливаем это количество электроэнергии во время торможения, у автомобилей есть возможность подзарядки аккумулятора от внешнего источника питания (например, дома или на общественных станциях). Автомобиль с полностью заряженным аккумулятором может передвигаться в электрическом режиме, когда закончится электричество – он работает как гибрид.
Многие водители, даже таксисты, убеждены в гибридах можно рассчитывать на низкий расход топлива (особенно в городе) и низкие эксплуатационные расходы.
Любителей подержанных гибридных автомобилей больше всего беспокоит состояние типичных для этих моделей элементов, в первую очередь высоковольтной батареи. Будьте уверены, его долговечность обычно очень высока.
На сегодняшний день наиболее популярным типом гибридов являются классические конструкции: двигатель внутреннего сгорания в основном отвечает за привод, электродвигатель поддерживает запуск, а также подключается к приводу при высокой потребности в мощности.
Когда мы убираем ногу с акселератора или нажимаем на тормоз, начинается рекуперация энергии, которая идет на аккумулятор. Аккумулятор в данном случае имеет не очень большую емкость, порядка 1,3-1,5 кВтч. Аккумулятор также можно заряжать при работающем двигателе внутреннего сгорания.
Чуть более продвинутыми являются подключаемые гибриды (PHEV). У них более емкая тяговая батарея (8-12 кВтч), что позволяет проехать на одном электричестве 20-50 км в зависимости от модели и условий.
Поскольку мы не восстанавливаем это количество электроэнергии во время торможения, у автомобилей есть возможность подзарядки аккумулятора от внешнего источника питания (например, дома или на общественных станциях). Автомобиль с полностью заряженным аккумулятором может передвигаться в электрическом режиме, когда закончится электричество – он работает как гибрид.
Поделитесь в соцсетях:
