Казалось бы, их ждет лишь постепенное вымирание. Ничего подобного. Минивэны только готовятся к триумфальному возвращению, о чем свидетельствует не только первый в истории Volvo минивэн, анонс которого состоится в воскресенье, 12 ноября. Однако новое поколение минивэнов будет совершенно другим, но успешным оно будет только при соблюдении одного основного условия.
Доля минивэнов на европейском рынке новых автомобилей упала с 10,9 процента в первой половине 2015 года до ничтожных 1,7 процента в 2022 году. Даже премиальные седаны и универсалы высшего класса были популярнее минивэнов.
С другой стороны, внедорожники получили гигантскую долю в 49,5 процента (хотя в 2005 году у них было всего 6,3 процента. Как ни парадоксально, именно в впечатляющем успехе внедорожников открываются возможности для минивэнов. Почему?
Потому что чем больше внедорожников продается, тем больше их на дорогах. И чем больше их на дорогах, тем быстрее они теряют свою уникальность, снижается их «вау-эффект», они перестают выделяться и превращаются во что-то очевидное. Те, кому они не нравятся, те, кому они надоели, начнут искать альтернативу. Что-то, что будет выделяться больше.
Уже существует сильная тенденция к аэродинамическим автомобилям с «низким кузовом», таким как Audi A7 и e-tron GT, BMW 2 и 4 серии Gran Coupe и i4, Hyundai Ioniq 6, Mercedes EQE и EQS, Peugeot 508, Porsche Panamera и Taycan, Toyota Mirai, Volkswagen Arteon и ID.7 и Tesla Model 3 и S. Однако у этих автомобилей есть общий недостаток: ни один из них не сидит так высоко, как во внедорожнике. И это одна из трех основных причин феномена внедорожников.
Вот здесь-то и приходят на помощь минивэны, так как с внедорожниками у них пока неравноправные отношения.
Фактически феномен внедорожника сводится к трем элементам: высокая посадка водителя, функциональность и привлекательный внешний вид. Минивэны в совершенстве освоили первые два пункта, но внешний вид может быть разным – в этом отношении они даже не идут в сравнение с большинством внедорожников. Именно поэтому внедорожники завершили триумфальное шествие минивэнов и потеснили их на задворки рынка.
Давайте посмотрим правде в глаза: когда начался бум внедорожников, группа покупателей минивэнов сузилась до людей, которые покупали их, потому что у них не было другого выбора, ведь даже внедорожник не обеспечивал им такой функциональности.
И именно дизайн станет залогом возвращения и успеха минивэнов. Чтобы минивэны вернули себе былую популярность, они должны соблазнять своим стилем, а не просто мирскими практическими ценностями. Если они обладают знаменитым «вау-эффектом», то они понравятся людям, которые все еще хотят ездить на практичном автомобиле с высокими сиденьями, но устали от внедорожников. И вот теперь наконец-то начинают появляться такие минивэны.
Доля минивэнов на европейском рынке новых автомобилей упала с 10,9 процента в первой половине 2015 года до ничтожных 1,7 процента в 2022 году. Даже премиальные седаны и универсалы высшего класса были популярнее минивэнов.
С другой стороны, внедорожники получили гигантскую долю в 49,5 процента (хотя в 2005 году у них было всего 6,3 процента. Как ни парадоксально, именно в впечатляющем успехе внедорожников открываются возможности для минивэнов. Почему?
Потому что чем больше внедорожников продается, тем больше их на дорогах. И чем больше их на дорогах, тем быстрее они теряют свою уникальность, снижается их «вау-эффект», они перестают выделяться и превращаются во что-то очевидное. Те, кому они не нравятся, те, кому они надоели, начнут искать альтернативу. Что-то, что будет выделяться больше.
Уже существует сильная тенденция к аэродинамическим автомобилям с «низким кузовом», таким как Audi A7 и e-tron GT, BMW 2 и 4 серии Gran Coupe и i4, Hyundai Ioniq 6, Mercedes EQE и EQS, Peugeot 508, Porsche Panamera и Taycan, Toyota Mirai, Volkswagen Arteon и ID.7 и Tesla Model 3 и S. Однако у этих автомобилей есть общий недостаток: ни один из них не сидит так высоко, как во внедорожнике. И это одна из трех основных причин феномена внедорожников.
Вот здесь-то и приходят на помощь минивэны, так как с внедорожниками у них пока неравноправные отношения.
Почему внедорожники — хит и главный недостаток минивэнов
Фактически феномен внедорожника сводится к трем элементам: высокая посадка водителя, функциональность и привлекательный внешний вид. Минивэны в совершенстве освоили первые два пункта, но внешний вид может быть разным – в этом отношении они даже не идут в сравнение с большинством внедорожников. Именно поэтому внедорожники завершили триумфальное шествие минивэнов и потеснили их на задворки рынка.
Давайте посмотрим правде в глаза: когда начался бум внедорожников, группа покупателей минивэнов сузилась до людей, которые покупали их, потому что у них не было другого выбора, ведь даже внедорожник не обеспечивал им такой функциональности.
И именно дизайн станет залогом возвращения и успеха минивэнов. Чтобы минивэны вернули себе былую популярность, они должны соблазнять своим стилем, а не просто мирскими практическими ценностями. Если они обладают знаменитым «вау-эффектом», то они понравятся людям, которые все еще хотят ездить на практичном автомобиле с высокими сиденьями, но устали от внедорожников. И вот теперь наконец-то начинают появляться такие минивэны.
Поделитесь в соцсетях:
