Чёрный ящик в самолете, несмотря на свое название, вовсе не черный. Обычно он оранжевый, чтобы его было легче найти среди обломков самолета… но из чего он на самом деле сделан, что, независимо от условий, может выдержать почти все, включая невероятно высокие температуры и огромное давление?
Внутри, конечно же, находится множество электроники и приборов, которые записывают важные параметры полета, но сам бронированный корпус изготовлен из нескольких специальных материалов – помимо стали, титана и алюминия, ключевую роль играет толстый слой… обычной теплоизоляции и внутреннее расположение отдельных деталей.
Внутри нет свободного пространства; всё плотно прилегает друг к другу, и даже при сильном ударе оно не может сдвинуться с места. Вопреки распространённому мнению, «чёрный ящик» расположен не в кабине пилота… а ближе к хвостовой части самолёта. Статистически, задняя часть самолёта получает наименьшие повреждения при крушении.
Ранее сообщалось, что самолет в форме ножниц нарушил законы физики. После многих лет разработки проект был завершён в 1979 году, и за три года активной эксплуатации экспериментальный самолёт поднялся в воздух 79 раз.
Первоначально самолёт имел классическую конфигурацию — перпендикулярную фюзеляжу. С каждой последующей конфигурацией крылья поворачивались на один градус, пока не был достигнут угол в 60 градусов, и в этой конфигурации самолёт всё ещё мог набирать высоту и нормально летать.
Внутри, конечно же, находится множество электроники и приборов, которые записывают важные параметры полета, но сам бронированный корпус изготовлен из нескольких специальных материалов – помимо стали, титана и алюминия, ключевую роль играет толстый слой… обычной теплоизоляции и внутреннее расположение отдельных деталей.
Внутри нет свободного пространства; всё плотно прилегает друг к другу, и даже при сильном ударе оно не может сдвинуться с места. Вопреки распространённому мнению, «чёрный ящик» расположен не в кабине пилота… а ближе к хвостовой части самолёта. Статистически, задняя часть самолёта получает наименьшие повреждения при крушении.
Ранее сообщалось, что самолет в форме ножниц нарушил законы физики. После многих лет разработки проект был завершён в 1979 году, и за три года активной эксплуатации экспериментальный самолёт поднялся в воздух 79 раз.
Первоначально самолёт имел классическую конфигурацию — перпендикулярную фюзеляжу. С каждой последующей конфигурацией крылья поворачивались на один градус, пока не был достигнут угол в 60 градусов, и в этой конфигурации самолёт всё ещё мог набирать высоту и нормально летать.
Поделитесь в соцсетях:
