Инженеры ADAC протестировали электромобили, отвечая на вопрос: что произойдёт, когда уровень заряда аккумулятора приблизится к нулю? В безопасных условиях они воссоздали ситуацию, которой инстинктивно боится каждый владелец электромобиля, когда нас везут на зарядную станцию на грузовике с платформой.
Результаты эксперимента оказались неожиданными. Запас хода электромобилей на «нуле» значительно варьируется в зависимости от модели. Лучшие экземпляры проезжают примерно на 20 километров больше.
Электромобили имеют встроенный «буфер безопасности»: аккумулятор электромобиля сохраняет минимальный уровень энергии, который может быть (частично) использован. На практике электромобиль все равно может проехать определенное расстояние, когда индикатор показывает, что аккумулятор разряжен.
Обычно езда на электромобиле в режиме резерва — когда его аккумулятор разряжен — подразумевает переход в «аварийный режим». Однако в каждой машине это выглядит немного по-разному, и многое зависит от условий.
Полная разрядка литий-ионного аккумулятора очень опасна — даже в первый раз это может привести к необратимому повреждению аккумулятора или даже к разрыву его корпуса из-за разбухания ячеек. Поэтому в электромобиле аккумулятор всегда сохраняет некоторое количество энергии, которую невозможно использовать.
На практике стрессовая процедура, вынуждающая водителя подключать автомобиль к внешнему источнику питания, начинается задолго до того, как уровень заряда аккумулятора электромобиля достигнет нуля или даже до того, как индикатор запаса хода достигнет нуля.
Результаты эксперимента оказались неожиданными. Запас хода электромобилей на «нуле» значительно варьируется в зависимости от модели. Лучшие экземпляры проезжают примерно на 20 километров больше.
Электромобили имеют встроенный «буфер безопасности»: аккумулятор электромобиля сохраняет минимальный уровень энергии, который может быть (частично) использован. На практике электромобиль все равно может проехать определенное расстояние, когда индикатор показывает, что аккумулятор разряжен.
Обычно езда на электромобиле в режиме резерва — когда его аккумулятор разряжен — подразумевает переход в «аварийный режим». Однако в каждой машине это выглядит немного по-разному, и многое зависит от условий.
Полная разрядка литий-ионного аккумулятора очень опасна — даже в первый раз это может привести к необратимому повреждению аккумулятора или даже к разрыву его корпуса из-за разбухания ячеек. Поэтому в электромобиле аккумулятор всегда сохраняет некоторое количество энергии, которую невозможно использовать.
На практике стрессовая процедура, вынуждающая водителя подключать автомобиль к внешнему источнику питания, начинается задолго до того, как уровень заряда аккумулятора электромобиля достигнет нуля или даже до того, как индикатор запаса хода достигнет нуля.
Поделитесь в соцсетях:
