Практичный для повседневного использования, оснащенный достаточно хорошо, чтобы не ощущать никакого дискомфорта. Фольксваген ID. Buzz – одна из тех машин, которую можно считать хитом. Он имеет то, чего нет ни у одной другой модели этого ценового класса – феноменальный внешний вид, вызывающий симпатию с первого взгляда.
Дизайнерам удалось сохранить верность оригиналу и придать ему вполне современный вид. Современность также доминировала в интерьере нового видения легенды. Сама центральная консоль, возможно, не такая аскетичная, как в оригинале, но она все же не слишком обширна.
Сразу за рулем находится небольшой дисплей (5,3 дюйма), которого, однако, оказывается вполне достаточно, а в центральной части приборной панели расположен сенсорный экран – опционально до 12 дюймов.
Сиденья достаточно удобные и имеют широкий диапазон регулировок, а в тестируемой модели повышенного комфорта обеспечили подлокотники. Сложив заднее сиденье и сдвинув его вперед, ID. Buzz становится почти развозным автомобилем, объемом 2123 л.
Доступ в багажное отделение в тестируемой версии облегчался створкой с электроприводом. Однако таких полезных решений было больше. С точки зрения младшего, раздвижные боковые двери с электроприводом были фантастическим удобством.
Однако гораздо больше владелец мог бы быть доволен имеющимся в тестируемом автомобиле складным фаркопом с электроприводом, который разблокируется переключателем в багажном отделении.
Даже при движении по скоростной автомагистрали можно свободно разговаривать с задними пассажирами. Удовольствие от вождения усиливается за счет плавной передачи мощности. Казалось бы, мощность в 204 л.с. не станет положительным опытом для пассажиров, не любящих эмоций во время вождения, но ничего подобного не произошло. И это не означает отсутствия динамики. Ориентированная на комфорт подвеска сочетается с довольно мягко настроенной системой привода.
Дизайнерам удалось сохранить верность оригиналу и придать ему вполне современный вид. Современность также доминировала в интерьере нового видения легенды. Сама центральная консоль, возможно, не такая аскетичная, как в оригинале, но она все же не слишком обширна.
Сразу за рулем находится небольшой дисплей (5,3 дюйма), которого, однако, оказывается вполне достаточно, а в центральной части приборной панели расположен сенсорный экран – опционально до 12 дюймов.
Сиденья достаточно удобные и имеют широкий диапазон регулировок, а в тестируемой модели повышенного комфорта обеспечили подлокотники. Сложив заднее сиденье и сдвинув его вперед, ID. Buzz становится почти развозным автомобилем, объемом 2123 л.
Доступ в багажное отделение в тестируемой версии облегчался створкой с электроприводом. Однако таких полезных решений было больше. С точки зрения младшего, раздвижные боковые двери с электроприводом были фантастическим удобством.
Однако гораздо больше владелец мог бы быть доволен имеющимся в тестируемом автомобиле складным фаркопом с электроприводом, который разблокируется переключателем в багажном отделении.
Даже при движении по скоростной автомагистрали можно свободно разговаривать с задними пассажирами. Удовольствие от вождения усиливается за счет плавной передачи мощности. Казалось бы, мощность в 204 л.с. не станет положительным опытом для пассажиров, не любящих эмоций во время вождения, но ничего подобного не произошло. И это не означает отсутствия динамики. Ориентированная на комфорт подвеска сочетается с довольно мягко настроенной системой привода.
Поделитесь в соцсетях:
