Несмотря на то, что BMW ассоциируется с превосходными двигателями, четырехцилиндровые двигатели 2007–2014 годов (N47, N20, B20) серьезно подорвали имидж марки. Самой большой проблемой оказалась неисправная цепь ГРМ, которая не выдержала испытания временем — как в дизельном двигателе N47, так и в бензиновом двигателе N20.
Усиливающийся шум при холодном двигателе, за которым следует постоянный звук во время движения, свидетельствуют о растяжении цепи ГРМ, и риск серьезной поломки возрастает с каждой пройденной милей. В модели N47 ремень ГРМ обычно служит 200 000–250 000 км, но были случаи, когда он выходил из строя до достижения 200 000 км.
Двигатели EcoBoost (1.0 и 1.5) заслужили похвалу за инновации, но конструкция с мокрым ремнем ГРМ стала их погибелью. Предполагалось, что ремень, работающий в масляной ванне, будет тихим и долговечным, но реальность болезненно опровергла эти предположения.
В двигателях 1.0 EcoBoost ремень часто не служит даже 60 000 км — он расслаивается, забивает сетчатый фильтр масляного насоса, и двигатель заклинивает. Достаточно использовать неподходящее моторное масло, чтобы проблема быстро возникла.
При замене ремня также следует выполнить следующие основные действия: снять поддон картера, очистить сетчатый фильтр масляного насоса и осмотреть нижнюю часть двигателя. Аналогичные проблемы возникают и с двигателями 1.2 PureTech от Stellantis (Citroen, Peugeot, Opel), где единственными профилактическими мерами являются дорогостоящая и частая замена ремня и масла.
Ещё более серьёзные проблемы затрагивают более крупный двигатель 1.5 EcoBoost, где дефект гильзы цилиндра приводит к утечке охлаждающей жидкости в двигатель — ремонт часто обходится дороже стоимости автомобиля. Также возникают трещины в блоке цилиндров и головке блока. В более новых двигателях (примерно с 2020 года) эта проблема больше не встречается.
Усиливающийся шум при холодном двигателе, за которым следует постоянный звук во время движения, свидетельствуют о растяжении цепи ГРМ, и риск серьезной поломки возрастает с каждой пройденной милей. В модели N47 ремень ГРМ обычно служит 200 000–250 000 км, но были случаи, когда он выходил из строя до достижения 200 000 км.
Двигатели EcoBoost (1.0 и 1.5) заслужили похвалу за инновации, но конструкция с мокрым ремнем ГРМ стала их погибелью. Предполагалось, что ремень, работающий в масляной ванне, будет тихим и долговечным, но реальность болезненно опровергла эти предположения.
В двигателях 1.0 EcoBoost ремень часто не служит даже 60 000 км — он расслаивается, забивает сетчатый фильтр масляного насоса, и двигатель заклинивает. Достаточно использовать неподходящее моторное масло, чтобы проблема быстро возникла.
При замене ремня также следует выполнить следующие основные действия: снять поддон картера, очистить сетчатый фильтр масляного насоса и осмотреть нижнюю часть двигателя. Аналогичные проблемы возникают и с двигателями 1.2 PureTech от Stellantis (Citroen, Peugeot, Opel), где единственными профилактическими мерами являются дорогостоящая и частая замена ремня и масла.
Ещё более серьёзные проблемы затрагивают более крупный двигатель 1.5 EcoBoost, где дефект гильзы цилиндра приводит к утечке охлаждающей жидкости в двигатель — ремонт часто обходится дороже стоимости автомобиля. Также возникают трещины в блоке цилиндров и головке блока. В более новых двигателях (примерно с 2020 года) эта проблема больше не встречается.
Поделитесь в соцсетях:
