Компания Mercedes-Benz анонсировала крупное нововведение, касающееся управления своими автомобилями. Уже в 2026 году компания запустит серийную модель с системой рулевого управления Steer-by-Wire и штурвалом вместо рулевого колеса.
Штутгартская компания подчеркивает, что станет первым немецким производителем, который предложит серийный автомобиль с системой рулевого управления без механического соединения с колесами. Команды водителя будут передаваться по электрическому проводу, отсюда и слово «by-wire» в названии.
Сама идея не нова, она уже давно используется в самолетах. В автомобилях Infiniti подобное решение использовалось более десяти лет назад в модели Q50. Недавно Tesla также представила их в Cybertruck, также с очень плоским рулевым колесом, напоминающим хомут (такое можно найти в качестве опции в Tesla Model S). Lexus сделал то же самое с электрической моделью RZ. Станет ли это вскоре стандартом в автомобильной промышленности? Это вполне возможно.
Как поясняет Mercedes, в зависимости от скорости движения и ситуации привод на рулевом колесе (блок обратной связи рулевого управления) посылает сигнал поворота на рулевой механизм (блок рулевой рейки), который поворачивает колеса.
Поскольку механическое отсоединение рулевого колеса от колес исключает крутящий момент рулевого управления, контакт шин с дорогой для каждой модели рассчитывается с использованием восстанавливающих сил управляемых колес.
Компания Mercedes протестировала эту систему на испытательных стендах, а также на закрытых объектах и в условиях дорожного движения. Было пройдено более миллиона километров в любых условиях.
В целях безопасности используются два пути передачи сигнала на случай отказа одного из них. Даже в маловероятном случае полного отказа все равно можно будет управлять автомобилем с помощью системы рулевого управления задними колесами и целенаправленного воздействия на тормоза отдельных колес с помощью системы ESP.
Штутгартская компания подчеркивает, что станет первым немецким производителем, который предложит серийный автомобиль с системой рулевого управления без механического соединения с колесами. Команды водителя будут передаваться по электрическому проводу, отсюда и слово «by-wire» в названии.
Сама идея не нова, она уже давно используется в самолетах. В автомобилях Infiniti подобное решение использовалось более десяти лет назад в модели Q50. Недавно Tesla также представила их в Cybertruck, также с очень плоским рулевым колесом, напоминающим хомут (такое можно найти в качестве опции в Tesla Model S). Lexus сделал то же самое с электрической моделью RZ. Станет ли это вскоре стандартом в автомобильной промышленности? Это вполне возможно.
Как поясняет Mercedes, в зависимости от скорости движения и ситуации привод на рулевом колесе (блок обратной связи рулевого управления) посылает сигнал поворота на рулевой механизм (блок рулевой рейки), который поворачивает колеса.
Поскольку механическое отсоединение рулевого колеса от колес исключает крутящий момент рулевого управления, контакт шин с дорогой для каждой модели рассчитывается с использованием восстанавливающих сил управляемых колес.
Компания Mercedes протестировала эту систему на испытательных стендах, а также на закрытых объектах и в условиях дорожного движения. Было пройдено более миллиона километров в любых условиях.
В целях безопасности используются два пути передачи сигнала на случай отказа одного из них. Даже в маловероятном случае полного отказа все равно можно будет управлять автомобилем с помощью системы рулевого управления задними колесами и целенаправленного воздействия на тормоза отдельных колес с помощью системы ESP.
Поделитесь в соцсетях:
