Трехцилиндровые двигатели имеют множество преимуществ: они меньше, легче и дешевле в производстве – все это преимущества, но только для производителей. Для клиентов важно, чтобы они не ощущали снижения производительности и могли наслаждаться низким расходом топлива. Однако важен и вопрос долговечности этих трудолюбивых агрегатов.
Оценить трехцилиндровый двигатель достаточно сложно. Двигатель R3 часто экономит деньги в ущерб комфорту. Являются ли трехцилиндровые двигатели долговечными и надежными? Это зависит, точно так же, как и в случае с более крупными агрегатами. Есть неудачные, но есть и очень удачные разработки.
Двигатели R3 очень чувствительны к агрессивному вождению. Расход топлива при этом увеличивается очень значительно. Водители из бывшего Восточного блока слишком хорошо знают двух- и трехцилиндровые моторы — такие агрегаты были у «Трабантов», «Вартбургов», «Сиренсов», Fiat 126p, Cinquecento 0.7, Daewoo Tico и Matiz — почти у всех популярных, дешевых моделей.
Автомобили с «люксовыми» двигателями (читай: четырехцилиндровыми) ценились более высоко. Было четкое разделение: дешевые и маленькие автомобили оснащались двигателями R2 или R3, более крупные — Р4. В то время никому и в голову не пришло бы относиться к трехцилиндровым двигателям как к полноценным двигателям и устанавливать их в малолитражку или в машину среднего класса.
Между тем, в последние 10 лет произошел настоящий бум: под капоты BMW стали ставить двигатели с тремя цилиндрами. То, что ими оснащаются компактные модели, уже никого не удивляет, более того – их можно найти посередине класса (Ford Mondeo) и внедорожников (например, Skoda Karoq, Opel Grandland X). Как относиться к этим машинам? Неужели технологии настолько продвинулись, что вы не заметите разницы?
Оценить трехцилиндровый двигатель достаточно сложно. Двигатель R3 часто экономит деньги в ущерб комфорту. Являются ли трехцилиндровые двигатели долговечными и надежными? Это зависит, точно так же, как и в случае с более крупными агрегатами. Есть неудачные, но есть и очень удачные разработки.
Двигатели R3 очень чувствительны к агрессивному вождению. Расход топлива при этом увеличивается очень значительно. Водители из бывшего Восточного блока слишком хорошо знают двух- и трехцилиндровые моторы — такие агрегаты были у «Трабантов», «Вартбургов», «Сиренсов», Fiat 126p, Cinquecento 0.7, Daewoo Tico и Matiz — почти у всех популярных, дешевых моделей.
Автомобили с «люксовыми» двигателями (читай: четырехцилиндровыми) ценились более высоко. Было четкое разделение: дешевые и маленькие автомобили оснащались двигателями R2 или R3, более крупные — Р4. В то время никому и в голову не пришло бы относиться к трехцилиндровым двигателям как к полноценным двигателям и устанавливать их в малолитражку или в машину среднего класса.
Между тем, в последние 10 лет произошел настоящий бум: под капоты BMW стали ставить двигатели с тремя цилиндрами. То, что ими оснащаются компактные модели, уже никого не удивляет, более того – их можно найти посередине класса (Ford Mondeo) и внедорожников (например, Skoda Karoq, Opel Grandland X). Как относиться к этим машинам? Неужели технологии настолько продвинулись, что вы не заметите разницы?
Поделитесь в соцсетях:
