Для производства бензина не обязательно нужна сырая нефть — уже разработано несколько методов производства синтетического бензина. Один из методов основан на использовании большого количества электроэнергии, воды и CO2 для производства этого топлива.
Смысл производства электронного топлива основан на использовании, среди прочего, углекислый газ или сырье, при производстве которого потребляется углекислый газ — газ, который считается причиной вредного изменения климата.
Свой отчет о тестах ADAC начинает с подержанного Golf 7-го поколения с двигателем 1.4 TSI, проехавшего несколько тысяч километров в обычных дорожных условиях. За это время никаких отличий в поведении, характеристиках и других характеристиках автомобиля замечено не было.
Двигатель, видимо, не имел никакого значения, заправлялся ли автомобиль бензином, полученным при переработке сырой нефти, или полученным синтетическим путем (к которому, как и в случае с обычным бензином, добавлялось 10% спирта). Так и должно быть – по крайней мере теоретически, синтетический бензин имеет идентичные свойства обычному, «коммерческому» бензину Е10.
Проблема в том, что производство электронного топлива — энергоемкий процесс. ADAC подсчитал, что электроэнергии для питания 1600 электромобилей будет достаточно для питания только 600 автомобилей на водороде и только 250 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, работающих на синтетическом бензине.
Следовательно, производство такого топлива имеет смысл только тогда, когда у нас так много электроэнергии, например, от ветра, что мы не можем использовать ее более выгодно.
Смысл производства электронного топлива основан на использовании, среди прочего, углекислый газ или сырье, при производстве которого потребляется углекислый газ — газ, который считается причиной вредного изменения климата.
Свой отчет о тестах ADAC начинает с подержанного Golf 7-го поколения с двигателем 1.4 TSI, проехавшего несколько тысяч километров в обычных дорожных условиях. За это время никаких отличий в поведении, характеристиках и других характеристиках автомобиля замечено не было.
Двигатель, видимо, не имел никакого значения, заправлялся ли автомобиль бензином, полученным при переработке сырой нефти, или полученным синтетическим путем (к которому, как и в случае с обычным бензином, добавлялось 10% спирта). Так и должно быть – по крайней мере теоретически, синтетический бензин имеет идентичные свойства обычному, «коммерческому» бензину Е10.
Проблема в том, что производство электронного топлива — энергоемкий процесс. ADAC подсчитал, что электроэнергии для питания 1600 электромобилей будет достаточно для питания только 600 автомобилей на водороде и только 250 автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, работающих на синтетическом бензине.
Следовательно, производство такого топлива имеет смысл только тогда, когда у нас так много электроэнергии, например, от ветра, что мы не можем использовать ее более выгодно.
Поделитесь в соцсетях:
