Вы получаете внедорожник почти на четверть длиннее, с большим салоном и багажником, а также с платформой на поколение более современной, и при этом платите меньше, чем за его предшественника. Это возможно? Сегодня? В случае с новейшим Citroen C3 Aircross да, это возможно. Могут ли французы почувствовать давление Китая?
Машины дорожают, не так ли? Да, но не все. Последняя реинкарнация Citroen C3 в базовой версии дешевле предшественника. То же самое относится и к производной C3, второму европейскому поколению Citroen C3 Aircross. Здесь ситуация весьма сенсационная, поскольку, хотя новый C3 остается городским автомобилем, по сравнению со своим предшественником, новый C3 Aircross представляет собой сегмент крупнее и почти на четверть метра длиннее внедорожника.
Новый внедорожник также является вторым серийным Citroen - после последнего C3 - разработанным в соответствии с принципами, введенными под руководством Пьера Леклера, который стал главой отдела дизайна бренда в ноябре 2018 года и ранее разработанного, среди прочего, кузов первого BMW X6 (2008-2014).
В то время как большинство дизайнеров в мире делают все, чтобы оптически расширить автомобиль за счет формы фар, команда Леклера пошла наперекор и сместила «центр тяжести» ламп в сторону логотипа.
В компактном внедорожнике, как и в других новых Ситроенах, отсутствуют Airbumps, то есть панели, расположенные по бокам кузова, защищающие листовой металл от истирания. Как я узнал, клиенты не хотели их. Более того, Airbumps усложняют конструкцию, а Citroen под руководством Леклерка стремится к простоте.
Машины дорожают, не так ли? Да, но не все. Последняя реинкарнация Citroen C3 в базовой версии дешевле предшественника. То же самое относится и к производной C3, второму европейскому поколению Citroen C3 Aircross. Здесь ситуация весьма сенсационная, поскольку, хотя новый C3 остается городским автомобилем, по сравнению со своим предшественником, новый C3 Aircross представляет собой сегмент крупнее и почти на четверть метра длиннее внедорожника.
Новый внедорожник также является вторым серийным Citroen - после последнего C3 - разработанным в соответствии с принципами, введенными под руководством Пьера Леклера, который стал главой отдела дизайна бренда в ноябре 2018 года и ранее разработанного, среди прочего, кузов первого BMW X6 (2008-2014).
В то время как большинство дизайнеров в мире делают все, чтобы оптически расширить автомобиль за счет формы фар, команда Леклера пошла наперекор и сместила «центр тяжести» ламп в сторону логотипа.
В компактном внедорожнике, как и в других новых Ситроенах, отсутствуют Airbumps, то есть панели, расположенные по бокам кузова, защищающие листовой металл от истирания. Как я узнал, клиенты не хотели их. Более того, Airbumps усложняют конструкцию, а Citroen под руководством Леклерка стремится к простоте.
Поделитесь в соцсетях:
