Разбирательство Европейской комиссии по поводу субсидирования правительством Китая электромобилей, продаваемых в Европе, началось в октябре 2023 года и, как ожидается, продлится до 13 месяцев.
Однако дело набрало обороты, которых, вероятно, никто не ожидал. Уже более трех недель каждый китайский электромобиль, въезжающий в ЕС, регистрируется для уплаты ретроактивных таможенных пошлин. Вполне возможно, что ставки «штрафов» затронут автомобили, которые сейчас заказывают европейские покупатели, и импортерам не придется ждать до ноября, чтобы оплатить крупный счет.
Спустя всего лишь четыре месяца расследования ЕК пришла к выводу, что у нее есть достаточные доказательства того, что китайское правительство субсидировало автомобили, экспортируемые в Европу. Любой электромобиль, импортируемый сегодня в ЕС, может облагаться таможенными пошлинами обратной силы. Представители Китая «разочарованы» действиями ЕК и имеют собственное мнение об успехе китайских электрокаров на европейском рынке.
Однако не все европейские производители потирают руки, и поддержка ограничений, направленных на то, чтобы остановить распространение китайских производителей в Европе, напрямую зависит от присутствия европейского бренда на китайском рынке.
Некоторые компании уже сильно зависят от продаж в Китае, другие — меньше или вообще не зависят. Однако кажется очевидным, что китайцы не оставят непомерно высокие европейские пошлины без ответа.
Однако дело набрало обороты, которых, вероятно, никто не ожидал. Уже более трех недель каждый китайский электромобиль, въезжающий в ЕС, регистрируется для уплаты ретроактивных таможенных пошлин. Вполне возможно, что ставки «штрафов» затронут автомобили, которые сейчас заказывают европейские покупатели, и импортерам не придется ждать до ноября, чтобы оплатить крупный счет.
Спустя всего лишь четыре месяца расследования ЕК пришла к выводу, что у нее есть достаточные доказательства того, что китайское правительство субсидировало автомобили, экспортируемые в Европу. Любой электромобиль, импортируемый сегодня в ЕС, может облагаться таможенными пошлинами обратной силы. Представители Китая «разочарованы» действиями ЕК и имеют собственное мнение об успехе китайских электрокаров на европейском рынке.
Однако не все европейские производители потирают руки, и поддержка ограничений, направленных на то, чтобы остановить распространение китайских производителей в Европе, напрямую зависит от присутствия европейского бренда на китайском рынке.
Некоторые компании уже сильно зависят от продаж в Китае, другие — меньше или вообще не зависят. Однако кажется очевидным, что китайцы не оставят непомерно высокие европейские пошлины без ответа.
Поделитесь в соцсетях:
