У нового Ford Courier есть шанс изменить расстановку сил в сегменте универсалов и даже переманить клиентов у небольших внедорожников. Привлекательный внешний вид, напоминающий внедорожник – лишь одно из преимуществ небольшого семейного автомобиля.
Сначала краткий обзор коммерческих и утилитарных моделей Форда — Courier — самый «маленький». Версия для более продвинутых – выше в иерархии стоят Connect (близнец Volkswagen Caddy), Custom (он послужит базой для нового Transporter) и Van, т.е. «самый большой».
Ранее представители Ford говорили, что Courier создан на базе Fiesta, но сегодня упоминают о технической схожести с Puma. Такие времена! Это более точное сравнение не только потому, что Fiesta покидает ринг после многолетней борьбы, но и из-за места производства — Ford Transit и Tourneo Courier производятся на румынском заводе в Крайове, где находится Puma. Тем не менее, эти две модели отличаются не только кузовом.
Что еще? Ford Courier имеет заднюю подвеску, оптимизированную по полезной нагрузке и объему багажника, и ни один из его двигателей не поддерживает мягкую гибридную систему. Также у него плохой пластик, но к этому мы вернемся позже. Новое поколение настолько выросло, что теперь претендует на сегмент C.
Переход в более высокий сегмент привел к увеличению места в салоне – просторный салон должен быть уделом каждого универсала, и в «Курьере» это тоже так. Места для головы и плеч достаточно, но места для ног сзади может не хватить, если спереди сидят действительно высокие люди.
Вот сразу наблюдение – за рулем можно сидеть почти так же низко, как в обычной легковушке, поэтому не создается впечатления езды «на табуретке». Благодаря очень большим окнам обзорность отличная во всех направлениях, а благодаря многочисленным отделениям для хранения вещей (например, карман для документов или ноутбука) поддерживать порядок в салоне становится проще простого.
Сначала краткий обзор коммерческих и утилитарных моделей Форда — Courier — самый «маленький». Версия для более продвинутых – выше в иерархии стоят Connect (близнец Volkswagen Caddy), Custom (он послужит базой для нового Transporter) и Van, т.е. «самый большой».
Ранее представители Ford говорили, что Courier создан на базе Fiesta, но сегодня упоминают о технической схожести с Puma. Такие времена! Это более точное сравнение не только потому, что Fiesta покидает ринг после многолетней борьбы, но и из-за места производства — Ford Transit и Tourneo Courier производятся на румынском заводе в Крайове, где находится Puma. Тем не менее, эти две модели отличаются не только кузовом.
Что еще? Ford Courier имеет заднюю подвеску, оптимизированную по полезной нагрузке и объему багажника, и ни один из его двигателей не поддерживает мягкую гибридную систему. Также у него плохой пластик, но к этому мы вернемся позже. Новое поколение настолько выросло, что теперь претендует на сегмент C.
Переход в более высокий сегмент привел к увеличению места в салоне – просторный салон должен быть уделом каждого универсала, и в «Курьере» это тоже так. Места для головы и плеч достаточно, но места для ног сзади может не хватить, если спереди сидят действительно высокие люди.
Вот сразу наблюдение – за рулем можно сидеть почти так же низко, как в обычной легковушке, поэтому не создается впечатления езды «на табуретке». Благодаря очень большим окнам обзорность отличная во всех направлениях, а благодаря многочисленным отделениям для хранения вещей (например, карман для документов или ноутбука) поддерживать порядок в салоне становится проще простого.
Поделитесь в соцсетях:
