Honda e:NY1 — электрический внедорожник, название которого предполагает, что это автомобиль для всех. В тесте я проверил, как ведет себя автомобиль при повседневной езде в городе и за его пределами. Теперь я знаю, действительно ли это автомобиль, которым могут быть довольны все водители.
Honda e:NY1 имеет под капотом электрический двигатель мощностью 204 л.с. и 310 Нм, благодаря которому автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,6 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км/ч.
В автомобиле установлены аккумуляторы емкостью 68,9 кВтч и по циклу WLTP при зарядке до 100%. мы получаем достаточно энергии, чтобы преодолеть максимальное расстояние в 412 км. Honda e:NY1 доступна в версии Elegance по цене 50 300 евро и в спецификации Advance по цене 53 650 евро.
В кузове Honda e:NY1 преобладают большие поверхности из листового металла. К счастью, их уравновешивают узкие боковые окна, тонкие фары и сильно наклоненная крышка багажника. Благодаря этим обработкам дизайн автомобиля не кажется слишком тяжелым. Жаль, что колеса 225/50 R 18, вставленные в большие ниши под колесными арками, кажутся маловаты. Это выглядит немного непропорционально.
Honda e:NY1 имеет интерьер, который заслуживает того, чтобы называться современным. Однако иначе и быть не может, поскольку показатели воспроизводятся цифровым дисплеем, а управление бортовыми приборами осуществляется через 15-дюймовый сенсорный экран.
Выглядит все это впечатляюще, но активация отдельных функций означает необходимость кликать по многоуровневому меню. К сожалению, во время вождения это сделать непросто.
Хотя интерьер выглядит хорошо с точки зрения цветов (черные материалы контрастируют с белыми), качество материалов оставляет желать лучшего. Жесткий пластик на приборной панели еще можно простить, но обивка сидений должна быть лучше.
Искусственная кожа получается жесткой и неприятной на ощупь. Более того, скользкая текстура позволяет легко скользить по нему во время езды. Что еще больше радует, так это оптимальная форма сидений – они удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку при динамичном прохождении поворотов.
Простор салона также заслуживает признания. Места для ног и головы достаточно в обоих рядах сидений. Даже если более высокие люди сидят друг за другом, с пространством на уровне колен сзади проблем быть не должно.
Теперь, когда мы находимся в задней части автомобиля, давайте взглянем на багажник. Сильно наклоненный задний люк защищает доступ к багажнику средней вместимости. Хотя 344 литров достаточно, чтобы упаковать ваши покупки или снаряжение для выходного дня, для двухнедельной поездки в отпуск он может быть слишком мал.
Honda e:NY1 имеет под капотом электрический двигатель мощностью 204 л.с. и 310 Нм, благодаря которому автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 7,6 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км/ч.
В автомобиле установлены аккумуляторы емкостью 68,9 кВтч и по циклу WLTP при зарядке до 100%. мы получаем достаточно энергии, чтобы преодолеть максимальное расстояние в 412 км. Honda e:NY1 доступна в версии Elegance по цене 50 300 евро и в спецификации Advance по цене 53 650 евро.
В кузове Honda e:NY1 преобладают большие поверхности из листового металла. К счастью, их уравновешивают узкие боковые окна, тонкие фары и сильно наклоненная крышка багажника. Благодаря этим обработкам дизайн автомобиля не кажется слишком тяжелым. Жаль, что колеса 225/50 R 18, вставленные в большие ниши под колесными арками, кажутся маловаты. Это выглядит немного непропорционально.
Honda e:NY1 – просторно, а как насчет материалов?
Honda e:NY1 имеет интерьер, который заслуживает того, чтобы называться современным. Однако иначе и быть не может, поскольку показатели воспроизводятся цифровым дисплеем, а управление бортовыми приборами осуществляется через 15-дюймовый сенсорный экран.
Выглядит все это впечатляюще, но активация отдельных функций означает необходимость кликать по многоуровневому меню. К сожалению, во время вождения это сделать непросто.
Хотя интерьер выглядит хорошо с точки зрения цветов (черные материалы контрастируют с белыми), качество материалов оставляет желать лучшего. Жесткий пластик на приборной панели еще можно простить, но обивка сидений должна быть лучше.
Искусственная кожа получается жесткой и неприятной на ощупь. Более того, скользкая текстура позволяет легко скользить по нему во время езды. Что еще больше радует, так это оптимальная форма сидений – они удобны и обеспечивают хорошую боковую поддержку при динамичном прохождении поворотов.
Простор салона также заслуживает признания. Места для ног и головы достаточно в обоих рядах сидений. Даже если более высокие люди сидят друг за другом, с пространством на уровне колен сзади проблем быть не должно.
Теперь, когда мы находимся в задней части автомобиля, давайте взглянем на багажник. Сильно наклоненный задний люк защищает доступ к багажнику средней вместимости. Хотя 344 литров достаточно, чтобы упаковать ваши покупки или снаряжение для выходного дня, для двухнедельной поездки в отпуск он может быть слишком мал.
Поделитесь в соцсетях:
