Всего три буквы, но добавленные в название модели все меняют. Несмотря на то, что Porsche Taycan GTS обладает весьма «непуристическим» стилем вождения, он не нарушает общепринятых правил спортивного вождения даже при повседневном стиле.
GTS в линейке Taycana такой же, как и в линейке моделей внутреннего сгорания, заполняя слишком большой разрыв между более слабым вариантом 4S (530 л.с.) и более мощным Turbo (680 л.с.). Это версия для водителей, готовых пожертвовать некоторым комфортом ради почти неземной устойчивости. И я гарантирую, что в этом утверждении нет преувеличения.
Благодаря усилению адаптивной пневматической подвески (жесткие стабилизаторы) и шинам шириной 255 мм спереди и целых 295 мм (!) сзади, Porsche Taycan GTS едет так, как будто его притягивает к земле магнит. Конечно, ни один производитель еще не запатентовал такую технологию.
Впечатление прижатости к дороге вызывает и большая батарея (93,4 кВтч брутто), понижающая центр тяжести автомобиля. Да, это одно из преимуществ электропривода в спорткаре. В то же время это и минус, так как увеличивает собственный вес. Глядя на стройный и низкий (автомобиль высотой всего 1,38 м) силуэт Taycan GTS, трудно поверить, что этот автомобиль весит почти 2,3 тонны.
Я отбрасываю эту мысль и сосредотачиваюсь на том, как регулируемые по бокам спортивные сиденья плотно обхватывают мои бедра и ребра, и как низко я сижу – я чувствую себя в гоночном треке.
Высокой снаряженной массе также противоречит поведение автомобиля на серпантинах. Торсионная задняя ось, активные стабилизаторы, предотвращающие наклон кузова и система рулевого управления, точная, как скальпель хирурга, гарантирует, что улыбка не сходит с лица водителя на протяжении всей поездки.
GTS в линейке Taycana такой же, как и в линейке моделей внутреннего сгорания, заполняя слишком большой разрыв между более слабым вариантом 4S (530 л.с.) и более мощным Turbo (680 л.с.). Это версия для водителей, готовых пожертвовать некоторым комфортом ради почти неземной устойчивости. И я гарантирую, что в этом утверждении нет преувеличения.
Благодаря усилению адаптивной пневматической подвески (жесткие стабилизаторы) и шинам шириной 255 мм спереди и целых 295 мм (!) сзади, Porsche Taycan GTS едет так, как будто его притягивает к земле магнит. Конечно, ни один производитель еще не запатентовал такую технологию.
Впечатление прижатости к дороге вызывает и большая батарея (93,4 кВтч брутто), понижающая центр тяжести автомобиля. Да, это одно из преимуществ электропривода в спорткаре. В то же время это и минус, так как увеличивает собственный вес. Глядя на стройный и низкий (автомобиль высотой всего 1,38 м) силуэт Taycan GTS, трудно поверить, что этот автомобиль весит почти 2,3 тонны.
Я отбрасываю эту мысль и сосредотачиваюсь на том, как регулируемые по бокам спортивные сиденья плотно обхватывают мои бедра и ребра, и как низко я сижу – я чувствую себя в гоночном треке.
Высокой снаряженной массе также противоречит поведение автомобиля на серпантинах. Торсионная задняя ось, активные стабилизаторы, предотвращающие наклон кузова и система рулевого управления, точная, как скальпель хирурга, гарантирует, что улыбка не сходит с лица водителя на протяжении всей поездки.
Поделитесь в соцсетях:
