Повышение затрат на логистику при переориентации экспортных маршрутов существенно сокращает маржу украинских производителей зерна и во многих случаях приводит к ситуации, когда аграрии в лучшем случае выходят в ноль.
За последний месяц ставки фрахта в дунайских портах выросли более чем в два раза и продолжают повышаться, что автоматически увеличивает себестоимость доставки зерна на альтернативные маршруты. В настоящее время усложненная логистика повлекла за собой разрыв между мировыми котировками и внутренними ценами: внешние цены повышаются, в то же время внутренний рынок демонстрирует проседание, что еще больше сжимает маржу экспортеров.
«В частности, стоимость пшеницы в Констанце за неделю выросла на 30 долл./т, в то же время внутренние цены в Украине одновременно просели на 1000-1500 грн на зерновую группу. Учитывая, что переориентация партий украинского зерна в порт Констанца – это дополнительные 30-40 долл./т, аграрии в лучшем случае выйдут в «ноль», заключив фьючерсные контракты с исполнением в сентябре-октябре», – отметил Олег Хоменко.
К внутренним факторам давления добавляется решение по индексации тарифов «Укрзализныци» на 30%, что увеличивает внутренние логистические расходы и создает дополнительную нагрузку на производителей и перевозчиков. Представители отраслевых ассоциаций настаивают на необходимости отсрочить повышение тарифов до момента, когда будет обеспечен стабильный экспортный поток и пропускная способность инфраструктуры.
За последний месяц ставки фрахта в дунайских портах выросли более чем в два раза и продолжают повышаться, что автоматически увеличивает себестоимость доставки зерна на альтернативные маршруты. В настоящее время усложненная логистика повлекла за собой разрыв между мировыми котировками и внутренними ценами: внешние цены повышаются, в то же время внутренний рынок демонстрирует проседание, что еще больше сжимает маржу экспортеров.
«В частности, стоимость пшеницы в Констанце за неделю выросла на 30 долл./т, в то же время внутренние цены в Украине одновременно просели на 1000-1500 грн на зерновую группу. Учитывая, что переориентация партий украинского зерна в порт Констанца – это дополнительные 30-40 долл./т, аграрии в лучшем случае выйдут в «ноль», заключив фьючерсные контракты с исполнением в сентябре-октябре», – отметил Олег Хоменко.
К внутренним факторам давления добавляется решение по индексации тарифов «Укрзализныци» на 30%, что увеличивает внутренние логистические расходы и создает дополнительную нагрузку на производителей и перевозчиков. Представители отраслевых ассоциаций настаивают на необходимости отсрочить повышение тарифов до момента, когда будет обеспечен стабильный экспортный поток и пропускная способность инфраструктуры.
Поделитесь в соцсетях:
