На рынке классики большой ажиотаж – цены на многие модели существенно упали, вплоть до нескольких десятков процентов. Это эффект так называемого ценового пузыря, который формировался в течение нескольких лет.
Цены на винтажные Porsche, Mercedes и многие другие марки выросли на несколько, а то и несколько процентов. Каждый год аукционы устанавливают новые ценовые рекорды, пока не пришло время одуматься и уценить классику. Это хорошее время для инвестиций?
В целом можно сказать, что подешевели самые старые модели – большинство из них были довоенными, а также 1940-1950-х годов. Причина довольно проста – автомобили, которым несколько десятков лет, требуют большого труда и денег для их восстановления и последующего поддержания в исправном состоянии.
Они тоже требуют особого отношения – нельзя просто сесть в машину 1920-х или 1930-х годов и отправиться в путешествие на 50 или 100 км. Машину нужно подготовить, к тому же нужно уметь ею управлять – двигатель работает по-другому, коробка передач работает по-другому, вентиляция и отопление практически не работают. Но есть на вторичном рынке и другие автомобили – чуть моложе, значительно дешевле и с потенциалом.
Послевоенная классика представляет аналогичные проблемы. И более молодые автомобили, например 70-х, 80-х или 90-х годов, тоже являются классикой, но они более комфортны в управлении, часто имеют гидроусилитель руля, хорошие тормоза, эффективную вентиляцию и даже кондиционер. И мощные двигатели.
Для классики из 80-х проехать за день 100, а то и 400 км – не проблема. Именно поэтому владельцы больших коллекций ретро-автомобилей все чаще выносят из гаражей младшую классику, а самые старые оставляют для торжественных мероприятий, куда старые доставляют на эвакуаторах, а затем совершают круг почета и возвращаемся домой с трофеями.
Цены на винтажные Porsche, Mercedes и многие другие марки выросли на несколько, а то и несколько процентов. Каждый год аукционы устанавливают новые ценовые рекорды, пока не пришло время одуматься и уценить классику. Это хорошее время для инвестиций?
В целом можно сказать, что подешевели самые старые модели – большинство из них были довоенными, а также 1940-1950-х годов. Причина довольно проста – автомобили, которым несколько десятков лет, требуют большого труда и денег для их восстановления и последующего поддержания в исправном состоянии.
Они тоже требуют особого отношения – нельзя просто сесть в машину 1920-х или 1930-х годов и отправиться в путешествие на 50 или 100 км. Машину нужно подготовить, к тому же нужно уметь ею управлять – двигатель работает по-другому, коробка передач работает по-другому, вентиляция и отопление практически не работают. Но есть на вторичном рынке и другие автомобили – чуть моложе, значительно дешевле и с потенциалом.
Послевоенная классика представляет аналогичные проблемы. И более молодые автомобили, например 70-х, 80-х или 90-х годов, тоже являются классикой, но они более комфортны в управлении, часто имеют гидроусилитель руля, хорошие тормоза, эффективную вентиляцию и даже кондиционер. И мощные двигатели.
Для классики из 80-х проехать за день 100, а то и 400 км – не проблема. Именно поэтому владельцы больших коллекций ретро-автомобилей все чаще выносят из гаражей младшую классику, а самые старые оставляют для торжественных мероприятий, куда старые доставляют на эвакуаторах, а затем совершают круг почета и возвращаемся домой с трофеями.
Поделитесь в соцсетях:
