Благодаря коробке передач можно изменять скорость автомобиля при более-менее одинаковых оборотах двигателя. Для переключения передачи мы должны зацепить колесо на промежуточном валу с колесом на главном валу.
Много лет назад в коробках передач старой конструкции включение передачи осуществлялось переключением шестерни. Требовалось немало искусства, чтобы удержать зубы от удара друг о друга. Колеса имеют разную скорость. Водителю пришлось использовать дроссельной заслонки, чтобы выровнять вращение шестерен. Но тем не менее ящики скрипели, шумели и часто выходили из строя.
В новых конструкциях коробок передач колеса главного вала вращаются свободно и находятся в постоянном зацеплении с колесами промежуточного вала. Зубья скошены, благодаря чему вся коробка передач работает тише, да и переключения передач выглядят иначе. Введен синхронизатор. Его задача – уравнять вращение колес, находящихся в зацеплении. Структура синхронизатора может быть разной, но принцип работы всегда один и тот же.
Имеет ли синхронизатор такую же долговечность, как и вся коробка передач? Да, если коробка передач эксплуатируется правильно, синхронизатор не поврежден. Необходимо, однако, помнить, что каждый раз при принудительном включении передачи без полного выключения сцепления сокращается срок службы не только синхронизатора, но и всей коробки передач.
Также не правильно, если водитель во время движения все время держит руку на рычаге переключения передач. При этом может случиться так, что вилки, приводящие в движение шестерни, будут тереться о вращающиеся элементы и произойдет их износ.
Начинающие водители задаются вопросом: как оптимально переключать передачи? Действительно, это проблема только начинающих водителей. Более опытные люди чувствуют это интуитивно. Самый простой ответ на этот вопрос: передачи следует переключать так, чтобы двигатель не выл на слишком высоких оборотах и в то же время имел достаточную динамику при разгоне.
Много лет назад в коробках передач старой конструкции включение передачи осуществлялось переключением шестерни. Требовалось немало искусства, чтобы удержать зубы от удара друг о друга. Колеса имеют разную скорость. Водителю пришлось использовать дроссельной заслонки, чтобы выровнять вращение шестерен. Но тем не менее ящики скрипели, шумели и часто выходили из строя.
В новых конструкциях коробок передач колеса главного вала вращаются свободно и находятся в постоянном зацеплении с колесами промежуточного вала. Зубья скошены, благодаря чему вся коробка передач работает тише, да и переключения передач выглядят иначе. Введен синхронизатор. Его задача – уравнять вращение колес, находящихся в зацеплении. Структура синхронизатора может быть разной, но принцип работы всегда один и тот же.
Имеет ли синхронизатор такую же долговечность, как и вся коробка передач? Да, если коробка передач эксплуатируется правильно, синхронизатор не поврежден. Необходимо, однако, помнить, что каждый раз при принудительном включении передачи без полного выключения сцепления сокращается срок службы не только синхронизатора, но и всей коробки передач.
Также не правильно, если водитель во время движения все время держит руку на рычаге переключения передач. При этом может случиться так, что вилки, приводящие в движение шестерни, будут тереться о вращающиеся элементы и произойдет их износ.
Начинающие водители задаются вопросом: как оптимально переключать передачи? Действительно, это проблема только начинающих водителей. Более опытные люди чувствуют это интуитивно. Самый простой ответ на этот вопрос: передачи следует переключать так, чтобы двигатель не выл на слишком высоких оборотах и в то же время имел достаточную динамику при разгоне.
Поделитесь в соцсетях:
