Неделю назад ГП «Укрзалізниця» заявило об очередных проблемах – за 9 месяцев предприятие перевезло 7,7 млн. льготников в дальнем сообщении на 192 млн. гривен, а компенсацию получило всего лишь на треть суммы. В УЗ также сообщали, что за период 2008-2013 годов ущерб от перевозки пассажиров составил в среднем 33,5 млрд. гривен.
Подобные заявления от монополиста уже давно стали вполне привычным явлением. Дотационные пассажирские перевозки, убыточность, изношенность вагонов – все это касается «Укрзалізниці» точно так же, как жалобы пассажиров на чрезвычайно плохой сервис перевозчика, а также «драгоценные» закупки УЗ. В этой статье мы предлагаем рассмотреть интересные факты и цифры, которые касаются этого госпредприятия.
По состоянию на 30 сентября 2013 года на ГП «Укрзалізниця» работало 1529 человек. В этом году уволилось 72 работника. Но как заверили на предприятии, по инициативе администрации «Укрзалізниці» не было уволено ни одного человека. Они также заявили о том, что в 2013 и 2014 году не будут сокращать свой штат работников.
Зарплата работников железных дорог, а точнее ее размер, зависит от многих факторов. Среди них: фактически отработанное время, фактически отработанные часы работы в ночные и вечерние часы, надбавка за выслугу лет, наличие установленных персональных надбавок и доплат, размер ежемесячной премии, которая, в свою очередь, зависит от работы коллектива в целом и выполнения задач работником персонально.
Так, например, должностной оклад руководителя пассажирских вагонов составляет 2364 гривны в месяц. Для машинистов обыкновенных скоростных поездов с августа месяца этого года часовые тарифные ставки составляют 25,6 гривны, а для машинистов скоростных поездов достигают – 35,24 гривны.
Начиная с 2008 года, у наших граждан появилась возможность бронировать железнодорожные билеты при помощи Интернета. Но на самом деле онлайн-продажа билетов стала доступной 5 февраля 2013 года, и то, на определенные поезда – скоростные «ИнтерСити+». Тем не менее, эти билеты в любом случае нужно было распечатывать. Но уже этим летом потребность такая исчезла.
Так, с 23 июля текущего года электронные документы на поезд №37/38 сообщением Киев-Донецк и скоростные поезда «ИнтерСити+» получили статус расчетного документа. А с 1 октября не нужно распечатывать билеты на ночной фирменный поезд №11/12 Киев-Симферополь, с 18-го – на поезд №63/64 сообщением Харьков-Киев.
Никому не секрет, что состояние большей части вагонов «Укрзалізниці» критическое. Это касается как грузовых, так и пассажирских вагонов. Как говорят в УЗ, темпы списания и старения пассажирских вагонов порядочно превышают темпы их обновления.
По состоянию на 2 октября 2013 года парк грузовых вагонов УЗ составил 119411 вагонов, а средний процент их износа достигает 88,5%. До конца 2014 года госпредприятие планирует купить еще 6325 полувагонов, среди них 5000 будет закуплено в лизинг, а 1325 – за кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития. На сегодня в лизинг для нужд ГП «Укрзалізниця» поставлено 703 полувагона нашего производства.
До конца 2013 года на списание уйдет 362 пассажирских вагонов, а в 2014 году – 421 вагон. В целом, за годы независимости нашей страны было списано 3298 пассажирских вагонов.
Вместе с тем за этот период УЗ приобрела 561 пассажирский вагон, 10 электропоездов производства Hyundai Rotem, а также 2 двухэтажных электропоезда производства Skoda Vagonka, причем это все было приобретено за счет железной дороги.
Невзирая на то, что в УЗ жалуются на недостаток средств на восстановление подвижного состава, на отдельные услуги они денег не жалеют. Так, как написало издание «Наши деньги», в июне месяце по результатам тендера «Донецкая железная дорога» заключила договор на ремонт пассажирского вагона, стоимость которого насчитывает 8,9 млн. гривен. Примерно такая же цена пассажирского вагона Крюковского завода.
ГП «Укрзалізниця» уверяет, что цена заказа на подобный вагон полностью оправдывает расходы на его обслуживание. Поверить в это сложно, поскольку пользуются вагоном не очень часто. Так, за 9 месяцев 2013 года Vip-вагон был включен в составы поездов всего 14 раз, а в прошлом году – 15 раз.
Донецкая железная дорога известна не только затратами на Vip-вагон. На днях Генпрокуратура сообщила, что работники одного из депо на «Донецкой железной дороге» наладили незаконный сбыт грузовых вагонов.
Они, по информации ведомства, организовали преступную группу, вступив в сговор с представителями частных предприятий. Железнодорожники с помощью поддельных документов продавали государственное имущество, а именно грузовые вагоны и запчасти. Всего, по оценкам Генпрокуратуры, было похищено имущества на 978 тысяч гривен.
С 2014 года «Укрзалізниці» следует ожидать масштабной реформы. По словам Александра Кавы – координатора реформирования транспортной отрасли при совете по экономическим реформам, до начала 2016 года на базе ГП «Укрзалізниця» будет создано ПАО «Украинские железные дороги».
Реформирование предусматривает, в частности, создание независимого регулятора на транспорте, занимающегося обеспечением доступа к рынкам и регулированием тарифов. Также, согласно реформе, «Укрзалізниця» откажется от перекрестного субсидирования.
По мнению специалистов, реформа отрасли не уничтожит в системе коррупционную составляющую, наоборот, вполне возможно, приведет к увеличению объемов коррупционной деятельности.
В 2013 году УЗ успела дважды поменять тарифы на пассажирские перевозки. Цена на билеты в купейном и плацкартном вагонах повышалась в июле и в октябре. Например, в октябре плацкарт в поездах по популярным маршрутам «Киев-Одесса» подорожал до 119,9 грн., «Киев-Донецк» – 154 грн., «Киев-Харьков» – 132 грн., в поезде «Киев-Львов» – 116,6 грн., в поезде «Киев-Симферополь» – 165 гривен.
Тарифы в вагонах СВ пассажирских поездов, поездах категории «ИнтерСити+2, а также в пригородных поездах не изменялись. Стоимость проезда в международном сообщении также увеличивалась в два этапа – в июле и в октябре 2013 года. Каждый раз билеты дорожали на 5%.
В середине октября в СМИ появилась информация, что количество ночных рейсов будет постепенно уменьшаться по причине их нерентабельности. В УЗ опровергли эти заявления, рассказав, что сейчас разрабатывается график, согласно которому объемы движения пассажирских поездов сохранятся.
По словам Александра Кавы, с 2014 года УЗ планирует приступить к реализации программы ускоренного движения поездов в ночное время. В свою очередь, в УЗ сообщили, что на данный момент «прорабатывается назначение скоростного поезда сообщением Киев-Одесса-Киев».
В мае 2012 года на украинской железной дороге были запущены поезда Hyundai. С того времени скоростные корейские поезда принесли немало неприятностей. Они ломались, опаздывали не на один час, летом во время поломок у них могли не работать кондиционеры.
За первый год курсирования Hyundai за компенсацией разницы стоимости проезда по причине замены поездов обратилось 7000 пассажиров. Но что интересно, что через корейские поезда пассажиры даже подавали в суд на УЗ. Более того, им удалось выиграть это дело.
Так, юрист Украинского Хельсинского союза по правам человека Максим Щербатюк ввиду поломки поезда опоздал в назначенное место на три часа. Он подал иск, в котором требовал от ГП «Укрзалізниця» компенсировать возникшие неудобства, а также опровергнуть неправдивую рекламу о надежности этих поездов.
В суде первой инстанции судьи встали на сторону УЗ, согласившись, что билет не является доказательством того, что сам человек ехал в поезде. Судьи же апелляционного суда не согласились с этим решением, отметив, что отсутствие удостоверенного акта начальника поезда не может быть основанием для отказа по взысканию разницы стоимости билетов. Впрочем, суд отказал пассажиру в возмещении морального вреда.
Паламарчук Ирина
Подобные заявления от монополиста уже давно стали вполне привычным явлением. Дотационные пассажирские перевозки, убыточность, изношенность вагонов – все это касается «Укрзалізниці» точно так же, как жалобы пассажиров на чрезвычайно плохой сервис перевозчика, а также «драгоценные» закупки УЗ. В этой статье мы предлагаем рассмотреть интересные факты и цифры, которые касаются этого госпредприятия.
1. Работаем без сокращений…
По состоянию на 30 сентября 2013 года на ГП «Укрзалізниця» работало 1529 человек. В этом году уволилось 72 работника. Но как заверили на предприятии, по инициативе администрации «Укрзалізниці» не было уволено ни одного человека. Они также заявили о том, что в 2013 и 2014 году не будут сокращать свой штат работников.
2. Заработные платы железнодорожников
Зарплата работников железных дорог, а точнее ее размер, зависит от многих факторов. Среди них: фактически отработанное время, фактически отработанные часы работы в ночные и вечерние часы, надбавка за выслугу лет, наличие установленных персональных надбавок и доплат, размер ежемесячной премии, которая, в свою очередь, зависит от работы коллектива в целом и выполнения задач работником персонально.
Так, например, должностной оклад руководителя пассажирских вагонов составляет 2364 гривны в месяц. Для машинистов обыкновенных скоростных поездов с августа месяца этого года часовые тарифные ставки составляют 25,6 гривны, а для машинистов скоростных поездов достигают – 35,24 гривны.
3. Электронный билет
Начиная с 2008 года, у наших граждан появилась возможность бронировать железнодорожные билеты при помощи Интернета. Но на самом деле онлайн-продажа билетов стала доступной 5 февраля 2013 года, и то, на определенные поезда – скоростные «ИнтерСити+». Тем не менее, эти билеты в любом случае нужно было распечатывать. Но уже этим летом потребность такая исчезла.
Так, с 23 июля текущего года электронные документы на поезд №37/38 сообщением Киев-Донецк и скоростные поезда «ИнтерСити+» получили статус расчетного документа. А с 1 октября не нужно распечатывать билеты на ночной фирменный поезд №11/12 Киев-Симферополь, с 18-го – на поезд №63/64 сообщением Харьков-Киев.
4. Престарые вагоны
Никому не секрет, что состояние большей части вагонов «Укрзалізниці» критическое. Это касается как грузовых, так и пассажирских вагонов. Как говорят в УЗ, темпы списания и старения пассажирских вагонов порядочно превышают темпы их обновления.
По состоянию на 2 октября 2013 года парк грузовых вагонов УЗ составил 119411 вагонов, а средний процент их износа достигает 88,5%. До конца 2014 года госпредприятие планирует купить еще 6325 полувагонов, среди них 5000 будет закуплено в лизинг, а 1325 – за кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития. На сегодня в лизинг для нужд ГП «Укрзалізниця» поставлено 703 полувагона нашего производства.
До конца 2013 года на списание уйдет 362 пассажирских вагонов, а в 2014 году – 421 вагон. В целом, за годы независимости нашей страны было списано 3298 пассажирских вагонов.
Вместе с тем за этот период УЗ приобрела 561 пассажирский вагон, 10 электропоездов производства Hyundai Rotem, а также 2 двухэтажных электропоезда производства Skoda Vagonka, причем это все было приобретено за счет железной дороги.
5. Экономию прочь
Невзирая на то, что в УЗ жалуются на недостаток средств на восстановление подвижного состава, на отдельные услуги они денег не жалеют. Так, как написало издание «Наши деньги», в июне месяце по результатам тендера «Донецкая железная дорога» заключила договор на ремонт пассажирского вагона, стоимость которого насчитывает 8,9 млн. гривен. Примерно такая же цена пассажирского вагона Крюковского завода.
ГП «Укрзалізниця» уверяет, что цена заказа на подобный вагон полностью оправдывает расходы на его обслуживание. Поверить в это сложно, поскольку пользуются вагоном не очень часто. Так, за 9 месяцев 2013 года Vip-вагон был включен в составы поездов всего 14 раз, а в прошлом году – 15 раз.
6. Преступность
Донецкая железная дорога известна не только затратами на Vip-вагон. На днях Генпрокуратура сообщила, что работники одного из депо на «Донецкой железной дороге» наладили незаконный сбыт грузовых вагонов.
Они, по информации ведомства, организовали преступную группу, вступив в сговор с представителями частных предприятий. Железнодорожники с помощью поддельных документов продавали государственное имущество, а именно грузовые вагоны и запчасти. Всего, по оценкам Генпрокуратуры, было похищено имущества на 978 тысяч гривен.
7. Реформа
С 2014 года «Укрзалізниці» следует ожидать масштабной реформы. По словам Александра Кавы – координатора реформирования транспортной отрасли при совете по экономическим реформам, до начала 2016 года на базе ГП «Укрзалізниця» будет создано ПАО «Украинские железные дороги».
Реформирование предусматривает, в частности, создание независимого регулятора на транспорте, занимающегося обеспечением доступа к рынкам и регулированием тарифов. Также, согласно реформе, «Укрзалізниця» откажется от перекрестного субсидирования.
По мнению специалистов, реформа отрасли не уничтожит в системе коррупционную составляющую, наоборот, вполне возможно, приведет к увеличению объемов коррупционной деятельности.
8. Подорожание билетов
В 2013 году УЗ успела дважды поменять тарифы на пассажирские перевозки. Цена на билеты в купейном и плацкартном вагонах повышалась в июле и в октябре. Например, в октябре плацкарт в поездах по популярным маршрутам «Киев-Одесса» подорожал до 119,9 грн., «Киев-Донецк» – 154 грн., «Киев-Харьков» – 132 грн., в поезде «Киев-Львов» – 116,6 грн., в поезде «Киев-Симферополь» – 165 гривен.
Тарифы в вагонах СВ пассажирских поездов, поездах категории «ИнтерСити+2, а также в пригородных поездах не изменялись. Стоимость проезда в международном сообщении также увеличивалась в два этапа – в июле и в октябре 2013 года. Каждый раз билеты дорожали на 5%.
9. Ночные поезда
В середине октября в СМИ появилась информация, что количество ночных рейсов будет постепенно уменьшаться по причине их нерентабельности. В УЗ опровергли эти заявления, рассказав, что сейчас разрабатывается график, согласно которому объемы движения пассажирских поездов сохранятся.
По словам Александра Кавы, с 2014 года УЗ планирует приступить к реализации программы ускоренного движения поездов в ночное время. В свою очередь, в УЗ сообщили, что на данный момент «прорабатывается назначение скоростного поезда сообщением Киев-Одесса-Киев».
10. Суд против Hyundai
В мае 2012 года на украинской железной дороге были запущены поезда Hyundai. С того времени скоростные корейские поезда принесли немало неприятностей. Они ломались, опаздывали не на один час, летом во время поломок у них могли не работать кондиционеры.
За первый год курсирования Hyundai за компенсацией разницы стоимости проезда по причине замены поездов обратилось 7000 пассажиров. Но что интересно, что через корейские поезда пассажиры даже подавали в суд на УЗ. Более того, им удалось выиграть это дело.
Так, юрист Украинского Хельсинского союза по правам человека Максим Щербатюк ввиду поломки поезда опоздал в назначенное место на три часа. Он подал иск, в котором требовал от ГП «Укрзалізниця» компенсировать возникшие неудобства, а также опровергнуть неправдивую рекламу о надежности этих поездов.
В суде первой инстанции судьи встали на сторону УЗ, согласившись, что билет не является доказательством того, что сам человек ехал в поезде. Судьи же апелляционного суда не согласились с этим решением, отметив, что отсутствие удостоверенного акта начальника поезда не может быть основанием для отказа по взысканию разницы стоимости билетов. Впрочем, суд отказал пассажиру в возмещении морального вреда.
Паламарчук Ирина
Поделитесь в соцсетях:
