Запуск в 2012 году скоростных поездов Hyundai на украинской железной дороге по праву получил звание «провала года». То, что закупка десяти южнокорейских чудо-поездов – огромнейшая афера обговаривалось еще до того, как они прибыли в нашу страну. Было отменено очень много привычных обычным гражданам поездов, на которые билеты стоили в два раза дешевле, нежели «на корейцев», а потому включение Hyundai в расписание движения сопровождалось протестами и скандалами.
Борис Колесников и его компания успокаивали, что народная нелюбовь к новым поездам вызвана только ввиду негатива со стороны СМИ, но как только граждане начнут ими пользоваться, разница будет ощутима. Разница и правда чувствуется: привычные всем нам поезда выглядят, как банки на колесах, они едут медленно, но все-таки едут! Поезда же, привезенные в нашу страну, на отечественных путях выглядят так, как гости из будущего, однако из пункта А в пункт В доезжают не всегда...
Корейские поезда стали среди наших граждан темами для анекдотов, а само слово «хюндай» в половине случаев употребляется почти что с ругательным подтекстом. Мог ли южнокорейский производитель заранее предусмотреть то, как оскандалится его продукция на территории Украины? Наверняка худшего антипиара не придумаешь. Но виноваты ли во всем этом корейцы? Вряд ли.
Нам уже не раз приходилось слышать массу оправданий чиновников – и с погодными условиями не сложилось, и сама инфраструктура устарела, и работники железной дороги еще не научились эксплуатировать технику такого уровня. В самом деле, система обкатана не была, персонал научен не был, чиновники не предусмотрели огромное количество нюансов. Более того, ликвидировав популярные маршруты, была практически разрушена доступная и удобная система пассажирских перевозок по железной дороге…
По мнению многих специалистов, скоростное движение – это перспективное направление и его, безусловно, следует развивать в Украине. Тем не менее, средства на новые поезда должны выделяться государством, что, собственно, и регламентируется в украинском законодательстве. Сегодня же все скоростные поезда приобретаются за счет железных дорог.
Украинской железнодорожной скоростной компанией (УЖСК) было обнаружено самые существенные проблемы корейских поездов производства Hyundai Rotem. Но, по словам директора УЗСК Леонида Лобойка, на сегодняшний день ситуация стабилизировалась. Проблема была в системе кондиционирования, в неисправностях системы тормозов, в трудностях с компрессорами и системами переключения тока – все это и было причиной задержек и остановок этих электропоездов.
Лобойко убеждает, что южнокорейские специалисты уже провели модернизацию своих поездов. К тому же, по его словам, нынче в одном из поездов Hyundai испытываются в тестовом режиме батареи отечественного производителя.
Напомним, скоростные чудо-поезда Hyundai практически не переносят морозных зим, ломаются по очереди, после простаивают часами. По официальным данным, отечественной железной дорогой было возмещено пассажирам около 800 тыс. гривен компенсации за задержки электропоездами Hyundai. Сама компания-производитель извинились за причиненные нашим гражданам неудобства при пользовании скоростными поездами собственного производства. Только за первое полугодие своей службы Hyundai ломались 99 раз.
Официальных подсчетов, касающихся убытков от запуска скоростных корейских поездов Hyundai Rotem, пока нет. Но если поразмыслить, сумма выйдет огромной. На Крюковском вагоностроительном заводе специалисты подсчитали: если бы вместо десяти поездов Hyundai наши чиновники приобрели десять украинских, мы бы сэкономили 133 миллиона. Причем на эти деньги можно было бы купить еще несколько поездов. Более того, если бы в нашей стране производили поезда, работа бы была у, как минимум, 4-5 тысяч человек.
Что касается самих производителей Hyundai, сейчас они вынуждены тратить дополнительные средства на антикризисную коммуникацию. Все дело в том, что эта компания производит не только электропоезда, но и бытовую технику, автомобили, а эти скандалы не могут не сказаться на продажах. До ситуации с корейскими поездами в Украине автомобили этой марки были на передовых местах по продажам, они хорошо себя зарекомендовали. Но на решение новых покупателей, особенно это касается стран СНГ, этот скандал может существенно повлиять.
Фактически мы являемся очевидцами коллективной трагедии. Инцидент с электропоездами «Хюндай» продемонстрировал, что инфраструктурная и технологическая ловушка уже затянула наше государство без шансов на спасение.
На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что мы практически потеряли как научные, так и технологические, и даже кадровые ресурсы для внедрения таких проектов, как скоростное железнодорожное сообщение. Это был своеобразный тест, который мы благополучно провалили. Маловероятно, что мы сможем обслуживать еще более современные мировые разработки.
Настоящая реформа в наших реалиях это переход на паровозы. Да-да, именно так! Надежность практически стопроцентная, плюс ко всему энергетическая независимость страны и стабильная работа наших шахт. Если серьезно, то картинка цельной не будет, если не учесть, что наш народ питает ненависть ко всему, что связано с властью.
Мы всей душой воспринимает убийства судей в собственных домах и охранников в супермаркетах. И даже если гипотетически представить, что правительство предложит абсолютно новую повестку дня – с экономическими реформами, инновациями, модернизацией, реальной борьбой с коррупцией, ему уже никто не поверит. К тому же, если бы даже отечественное скоростное железнодорожное сообщение исправно работало, в лучшем случае этого никто бы не заметил, в худшем – эти поезда ломались бы людьми сознательно – как символ ненавистной власти.
Итог
Таким образом, из-за аферы Hyundai пострадали как компания-производитель, так и пассажиры Укрзализныци. Украинские чиновники выбрали марку, но не подумали и не проверили, подходит ли она для наших условий. Они не учли ни украинские морозы, ни инфраструктуру отрасли, ни квалификацию работников Укрзализныци, которые работали с поездами старого образца.
Паламарчук Ирина
Борис Колесников и его компания успокаивали, что народная нелюбовь к новым поездам вызвана только ввиду негатива со стороны СМИ, но как только граждане начнут ими пользоваться, разница будет ощутима. Разница и правда чувствуется: привычные всем нам поезда выглядят, как банки на колесах, они едут медленно, но все-таки едут! Поезда же, привезенные в нашу страну, на отечественных путях выглядят так, как гости из будущего, однако из пункта А в пункт В доезжают не всегда...
Корейские поезда стали среди наших граждан темами для анекдотов, а само слово «хюндай» в половине случаев употребляется почти что с ругательным подтекстом. Мог ли южнокорейский производитель заранее предусмотреть то, как оскандалится его продукция на территории Украины? Наверняка худшего антипиара не придумаешь. Но виноваты ли во всем этом корейцы? Вряд ли.
Нам уже не раз приходилось слышать массу оправданий чиновников – и с погодными условиями не сложилось, и сама инфраструктура устарела, и работники железной дороги еще не научились эксплуатировать технику такого уровня. В самом деле, система обкатана не была, персонал научен не был, чиновники не предусмотрели огромное количество нюансов. Более того, ликвидировав популярные маршруты, была практически разрушена доступная и удобная система пассажирских перевозок по железной дороге…
Проблемная зона
По мнению многих специалистов, скоростное движение – это перспективное направление и его, безусловно, следует развивать в Украине. Тем не менее, средства на новые поезда должны выделяться государством, что, собственно, и регламентируется в украинском законодательстве. Сегодня же все скоростные поезда приобретаются за счет железных дорог.
Украинской железнодорожной скоростной компанией (УЖСК) было обнаружено самые существенные проблемы корейских поездов производства Hyundai Rotem. Но, по словам директора УЗСК Леонида Лобойка, на сегодняшний день ситуация стабилизировалась. Проблема была в системе кондиционирования, в неисправностях системы тормозов, в трудностях с компрессорами и системами переключения тока – все это и было причиной задержек и остановок этих электропоездов.
Лобойко убеждает, что южнокорейские специалисты уже провели модернизацию своих поездов. К тому же, по его словам, нынче в одном из поездов Hyundai испытываются в тестовом режиме батареи отечественного производителя.
Напомним, скоростные чудо-поезда Hyundai практически не переносят морозных зим, ломаются по очереди, после простаивают часами. По официальным данным, отечественной железной дорогой было возмещено пассажирам около 800 тыс. гривен компенсации за задержки электропоездами Hyundai. Сама компания-производитель извинились за причиненные нашим гражданам неудобства при пользовании скоростными поездами собственного производства. Только за первое полугодие своей службы Hyundai ломались 99 раз.
Официальных подсчетов, касающихся убытков от запуска скоростных корейских поездов Hyundai Rotem, пока нет. Но если поразмыслить, сумма выйдет огромной. На Крюковском вагоностроительном заводе специалисты подсчитали: если бы вместо десяти поездов Hyundai наши чиновники приобрели десять украинских, мы бы сэкономили 133 миллиона. Причем на эти деньги можно было бы купить еще несколько поездов. Более того, если бы в нашей стране производили поезда, работа бы была у, как минимум, 4-5 тысяч человек.
Что касается самих производителей Hyundai, сейчас они вынуждены тратить дополнительные средства на антикризисную коммуникацию. Все дело в том, что эта компания производит не только электропоезда, но и бытовую технику, автомобили, а эти скандалы не могут не сказаться на продажах. До ситуации с корейскими поездами в Украине автомобили этой марки были на передовых местах по продажам, они хорошо себя зарекомендовали. Но на решение новых покупателей, особенно это касается стран СНГ, этот скандал может существенно повлиять.
Обратная сторона медали
Фактически мы являемся очевидцами коллективной трагедии. Инцидент с электропоездами «Хюндай» продемонстрировал, что инфраструктурная и технологическая ловушка уже затянула наше государство без шансов на спасение.
На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, что мы практически потеряли как научные, так и технологические, и даже кадровые ресурсы для внедрения таких проектов, как скоростное железнодорожное сообщение. Это был своеобразный тест, который мы благополучно провалили. Маловероятно, что мы сможем обслуживать еще более современные мировые разработки.
Настоящая реформа в наших реалиях это переход на паровозы. Да-да, именно так! Надежность практически стопроцентная, плюс ко всему энергетическая независимость страны и стабильная работа наших шахт. Если серьезно, то картинка цельной не будет, если не учесть, что наш народ питает ненависть ко всему, что связано с властью.
Мы всей душой воспринимает убийства судей в собственных домах и охранников в супермаркетах. И даже если гипотетически представить, что правительство предложит абсолютно новую повестку дня – с экономическими реформами, инновациями, модернизацией, реальной борьбой с коррупцией, ему уже никто не поверит. К тому же, если бы даже отечественное скоростное железнодорожное сообщение исправно работало, в лучшем случае этого никто бы не заметил, в худшем – эти поезда ломались бы людьми сознательно – как символ ненавистной власти.
Итог
Таким образом, из-за аферы Hyundai пострадали как компания-производитель, так и пассажиры Укрзализныци. Украинские чиновники выбрали марку, но не подумали и не проверили, подходит ли она для наших условий. Они не учли ни украинские морозы, ни инфраструктуру отрасли, ни квалификацию работников Укрзализныци, которые работали с поездами старого образца.
Паламарчук Ирина
Поделитесь в соцсетях:
