Если бы с BMW i4 eDrive35 Gran Coupe сняли зеленые таблички и поставили на него обычные, а также убрали значки, показывающие, какая это версия, то только самые ярые поклонники этой марки признали бы, что это электромобиль.
Между тем, хотя BMW i4 – отличный автомобиль, у него есть свои недостатки, и за отличное качество отделки приходится платить определенную цену. BMW в настоящее время является одним из брендов, который быстрее всего электрифицирует свой автопарк, оставляя при этом клиентам выбор.
Модель i4 eDrive35 Gran Coupe основана – это сложно не заметить – на двигателе внутреннего сгорания BMW 4 серии Gran Coupe. i4 на несколько миллиметров выше версии с двигателем внутреннего сгорания и имеет дорожный просвет на десяток миллиметров меньше – разницу заметить невозможно.
Снаружи у электрокара почка размером с цилиндрочетверку, а внутри есть место для карданного вала. Это пространство для приводного вала, вероятно, единственный или, по крайней мере, самый большой недостаток, который i4 унаследовал от своих предков внутреннего сгорания.
На практике оно делает среднее сиденье заднего ряда сидений бесполезным или, по крайней мере, менее практичным. Ну, мы не покупаем BMW i4 Gran Coupe, чтобы он мог перевозить троих пассажиров сзади. У этого автомобиля есть и другие преимущества.
Для справки: i4 предлагается в трех вариантах привода: тестируемая eDrive35 Gran Coupe — базовая версия, имеет мощность 286 л.с., задний привод, разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд и имеет полезный аккумулятор: мощность 67 кВтч.
Старшая версия i4 eDrive40 Gran Coupe имеет мощность 340 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, также является заднеприводной, а полезная емкость аккумулятора составляет целых 81,1 кВтч. Еще есть i4 M50 Gran Coupe мощностью 400 кВт (544 л.с.), полным приводом и разгоном 3,9 с до 100 км/ч, аккумулятором как у eDrive 40.
Между тем, хотя BMW i4 – отличный автомобиль, у него есть свои недостатки, и за отличное качество отделки приходится платить определенную цену. BMW в настоящее время является одним из брендов, который быстрее всего электрифицирует свой автопарк, оставляя при этом клиентам выбор.
Модель i4 eDrive35 Gran Coupe основана – это сложно не заметить – на двигателе внутреннего сгорания BMW 4 серии Gran Coupe. i4 на несколько миллиметров выше версии с двигателем внутреннего сгорания и имеет дорожный просвет на десяток миллиметров меньше – разницу заметить невозможно.
Снаружи у электрокара почка размером с цилиндрочетверку, а внутри есть место для карданного вала. Это пространство для приводного вала, вероятно, единственный или, по крайней мере, самый большой недостаток, который i4 унаследовал от своих предков внутреннего сгорания.
На практике оно делает среднее сиденье заднего ряда сидений бесполезным или, по крайней мере, менее практичным. Ну, мы не покупаем BMW i4 Gran Coupe, чтобы он мог перевозить троих пассажиров сзади. У этого автомобиля есть и другие преимущества.
Для справки: i4 предлагается в трех вариантах привода: тестируемая eDrive35 Gran Coupe — базовая версия, имеет мощность 286 л.с., задний привод, разгоняется до 100 км/ч за 6 секунд и имеет полезный аккумулятор: мощность 67 кВтч.
Старшая версия i4 eDrive40 Gran Coupe имеет мощность 340 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды, также является заднеприводной, а полезная емкость аккумулятора составляет целых 81,1 кВтч. Еще есть i4 M50 Gran Coupe мощностью 400 кВт (544 л.с.), полным приводом и разгоном 3,9 с до 100 км/ч, аккумулятором как у eDrive 40.
Поделитесь в соцсетях:
