Предполагается, что будущее за электромобилями, но многие утверждают, что их использование в холодную погоду очень затруднено или даже невозможно из-за высокого спроса на электроэнергию и, как следствие, уменьшения запаса хода. Чтобы проверить это на себе, меня пригласили в Финляндию, где я путешествовал на Porsche Taycan недалеко от полярного круга.
Однако, прежде чем я уселся в удобные кресла электрика, я получил немного информации о том, почему электромобили так критикуют. Вообще и что их драконовское энергопотребление носит временный характер, когда машина полностью холодная (аналогично к двигателям внутреннего сгорания).
Дело в том, что при запуске автомобиля система сразу же начинает прогревать салон, а также холодный аккумулятор. Далее работает обогреватель, который имеет разную мощность в зависимости от автомобиля (в случае Taycan это 10 кВт) для получения и поддержания оптимальной температуры аккумулятора и салона. Тогда энергопотребление неизбежно будет выше.
Нагреватель нагревает батарею на 0,5 градуса Цельсия в минуту. Именно тогда мы видим, как компьютер «похвастается» энергопотреблением в 40-50 кВтч/100 км и более. Через несколько километров все успокаивается и электрика потребляет всего на несколько кВтч больше на 100 км, чем при летних температурах наружного воздуха.
Вооружившись этой теорией, я смог приступить к испытаниям на 24-часовом морозе, даже до -30 градусов. Так что условия были иногда экстремальные. С другой стороны, в самый жаркий момент дня температура на улице не превышала -9 градусов по Цельсию.
Однако, прежде чем я уселся в удобные кресла электрика, я получил немного информации о том, почему электромобили так критикуют. Вообще и что их драконовское энергопотребление носит временный характер, когда машина полностью холодная (аналогично к двигателям внутреннего сгорания).
Дело в том, что при запуске автомобиля система сразу же начинает прогревать салон, а также холодный аккумулятор. Далее работает обогреватель, который имеет разную мощность в зависимости от автомобиля (в случае Taycan это 10 кВт) для получения и поддержания оптимальной температуры аккумулятора и салона. Тогда энергопотребление неизбежно будет выше.
Нагреватель нагревает батарею на 0,5 градуса Цельсия в минуту. Именно тогда мы видим, как компьютер «похвастается» энергопотреблением в 40-50 кВтч/100 км и более. Через несколько километров все успокаивается и электрика потребляет всего на несколько кВтч больше на 100 км, чем при летних температурах наружного воздуха.
Вооружившись этой теорией, я смог приступить к испытаниям на 24-часовом морозе, даже до -30 градусов. Так что условия были иногда экстремальные. С другой стороны, в самый жаркий момент дня температура на улице не превышала -9 градусов по Цельсию.
Поделитесь в соцсетях:
