Перспектива повысить функциональность ледоколов достаточно заманчива. Ведь, чем шире проход во льду, тем легче судам проходить через него.
Судостроительная компания Arctech Helsinki Shipyard реализует новый, более эффективный подход. Она разрабатывает асимметричный корпус ледокола, который позволит увеличить площадь лобовой поверхности, позволяя ледоколу пробираться через лед под углом до 30 градусов. Это судно строится для Министерства транспорта России и будет использоваться не только для прокладки пути во льду для судов, но также и для спасательных операций и ликвидации разливов нефти в Финском заливе.
Корабль будет иметь ширину 20,5 м и длину 76 м. Судно сможет перемещаться при помощи трех двигателей, каждый из которых может вращаться на 360 градусов. Это означает, что у судна не будет проблем при передвижении вперед, назад или в сторону. Под косым углом он будет иметь возможность проделывать во льду путь шириной 50 метров.
Три дизельных генератора обеспечат общую мощность 9 МВт, а суммарная мощность двигателей составит 7,5 МВт. Этого должно быть достаточно, чтобы пробить лед толщиной до 0,6 м при перемещении боком и 1 метр при движении кормой.
Читайте также: Россия планирует постройку атомного ледокола стоимостью $1,15 млрд.
NB 508 был разработан компанией Aker Arctic Technology и находится на стадии строительства с 28 июня. Его поставка запланирована к весне следующего года.
Судостроительная компания Arctech Helsinki Shipyard реализует новый, более эффективный подход. Она разрабатывает асимметричный корпус ледокола, который позволит увеличить площадь лобовой поверхности, позволяя ледоколу пробираться через лед под углом до 30 градусов. Это судно строится для Министерства транспорта России и будет использоваться не только для прокладки пути во льду для судов, но также и для спасательных операций и ликвидации разливов нефти в Финском заливе.
Корабль будет иметь ширину 20,5 м и длину 76 м. Судно сможет перемещаться при помощи трех двигателей, каждый из которых может вращаться на 360 градусов. Это означает, что у судна не будет проблем при передвижении вперед, назад или в сторону. Под косым углом он будет иметь возможность проделывать во льду путь шириной 50 метров.
Три дизельных генератора обеспечат общую мощность 9 МВт, а суммарная мощность двигателей составит 7,5 МВт. Этого должно быть достаточно, чтобы пробить лед толщиной до 0,6 м при перемещении боком и 1 метр при движении кормой.
Читайте также: Россия планирует постройку атомного ледокола стоимостью $1,15 млрд.
NB 508 был разработан компанией Aker Arctic Technology и находится на стадии строительства с 28 июня. Его поставка запланирована к весне следующего года.
Поделитесь в соцсетях:
