Какое-то время казалось, что дни дизельных двигателей в легковых автомобилях сочтены, но вместо этого они переживают возрождение, особенно в автомобилях премиум-класса. Audi объявила, что шестицилиндровый двигатель 3.0 TDI снова будет доступен в последних поколениях моделей Q5 и A6, основанных на платформе PPE. Этот шестицилиндровый двигатель 3.0 TDI будет электрифицирован и совместим с экологически чистым топливом HVO 100.
Компания Audi представляет новую версию своего трёхлитрового двигателя V6 TDI — EA897evo4. Он развивает мощность 299 л.с. и крутящий момент 580 Н•м. Новый двигатель значительно мощнее благодаря 48-вольтовой системе MHEV plus, уже используемой в двигателях 2.0 TDI, 2.0 TFSI и 3.0 TFSI. Система «мягкого гибрида» обеспечивает дополнительные 24 л.с. и крутящий момент 230 Н/м, обеспечивая более динамичное вождение при одновременном снижении расхода топлива и выбросов CO2.
Основу системы составляет генератор силовой установки (ГТГ), установленный в компактном блоке непосредственно на выходном валу коробки передач. Это ключевое отличие от стандартной системы MHEV, которая использует только стартер с ременным приводом и небольшую тяговую аккумуляторную батарею.
Генератор обеспечивает частичное движение на электротяге в городских условиях — при движении с постоянной скоростью, парковке или маневрировании, — а также при движении с постоянной скоростью за городом. При замедлении он возвращает до 25 кВт энергии в литий-железо-фосфатную батарею.
Компания Audi представляет новую версию своего трёхлитрового двигателя V6 TDI — EA897evo4. Он развивает мощность 299 л.с. и крутящий момент 580 Н•м. Новый двигатель значительно мощнее благодаря 48-вольтовой системе MHEV plus, уже используемой в двигателях 2.0 TDI, 2.0 TFSI и 3.0 TFSI. Система «мягкого гибрида» обеспечивает дополнительные 24 л.с. и крутящий момент 230 Н/м, обеспечивая более динамичное вождение при одновременном снижении расхода топлива и выбросов CO2.
Основу системы составляет генератор силовой установки (ГТГ), установленный в компактном блоке непосредственно на выходном валу коробки передач. Это ключевое отличие от стандартной системы MHEV, которая использует только стартер с ременным приводом и небольшую тяговую аккумуляторную батарею.
Генератор обеспечивает частичное движение на электротяге в городских условиях — при движении с постоянной скоростью, парковке или маневрировании, — а также при движении с постоянной скоростью за городом. При замедлении он возвращает до 25 кВт энергии в литий-железо-фосфатную батарею.
Поделитесь в соцсетях:
