Наряду многочисленных способов «гробить» личную машину собственными руками, особое место у владельцев занимает – постоянное доливание масла в двигатель вместо его полной замены. Поговорим о том, почему это делать категорически противопоказано.
Если двигатель «съедает» больше литра масла каждые две-три тысячи километров, нормальный водитель задумывается о ремонте поршневой, а некоторые перестают менять масло совсем, ограничиваясь его доливанием.
Конечно, в крайнем случае наличие масла в картере важнее его качества, но в процессе эксплуатации оно активно меняется под влиянием агрессивной химии и продуктов износа. Очистка фильтром не обеспечивает полного восстановления ее качества.
Изменяется как само основание масла, из-за чего оно становится более редким, так и срабатываются или выпадают в виде золы и нагара присадки, содержащиеся в масле.
Долив масла несколько восстанавливает количество присадок и фракционный состав, но хватает этого мероприятия ненадолго. Достаточно быстро объем новых компонентов просто теряется в объеме шлама, который накапливается в картере двигателя, а щелочное число и вовсе не восстанавливается до нормального уровня.
К тому же картер работает как гравитационный фильтр, часть тяжелых и плотных отложений опускается на дно картера и частично связывается углеводородными композициями. Эта «каша» не проходит через фильтр, но легко обеспечивает резкое повышение концентрации загрязнений, если двигатель «встряхнуть» (например, увеличить обороты).
Усложняет ситуацию еще и часто практикуемый переход на более дешевые сорта масла с минимальным объемом присадок и неизвестно каким основанием. В результате залегающие маслосъемные кольца приводят к повреждению многих компонентов двигателя. Хорошо, если мотор ремонтопригоден, и вернуть его к жизни будет не слишком дорого.
Ведь у новых двигателей есть куча компонентов, состояние которых напрямую зависит от чистоты, качества и давления масла. Например, фазорегуляторы или системы, позволяющие изменять ход клапана в зависимости от количества оборотов коленвала. К тому же старое масло интенсивнее улетучивается и загрязняет систему вентиляции и впускной коллектор.
Новое масло немного восстанавливает эластичность состаренных резинотехнических элементов. И, конечно, расчетная вязкость и другие технические характеристики такого масла и их отклонения от нормы при пробегах до 250-400 моточасов обычно находятся в пределах допуска для двигателя. Старое масло, пусть и разведенное литром нового, соответствие допускам обеспечивать не может.
Напомним, ранее мы сообщали, в чем опасность, когда забиты масляные каналы в двигателе. Независимые механики рекомендуют значительно сократить пробег между заменами масла.
Если двигатель «съедает» больше литра масла каждые две-три тысячи километров, нормальный водитель задумывается о ремонте поршневой, а некоторые перестают менять масло совсем, ограничиваясь его доливанием.
Конечно, в крайнем случае наличие масла в картере важнее его качества, но в процессе эксплуатации оно активно меняется под влиянием агрессивной химии и продуктов износа. Очистка фильтром не обеспечивает полного восстановления ее качества.
Изменяется как само основание масла, из-за чего оно становится более редким, так и срабатываются или выпадают в виде золы и нагара присадки, содержащиеся в масле.
Долив масла несколько восстанавливает количество присадок и фракционный состав, но хватает этого мероприятия ненадолго. Достаточно быстро объем новых компонентов просто теряется в объеме шлама, который накапливается в картере двигателя, а щелочное число и вовсе не восстанавливается до нормального уровня.
К тому же картер работает как гравитационный фильтр, часть тяжелых и плотных отложений опускается на дно картера и частично связывается углеводородными композициями. Эта «каша» не проходит через фильтр, но легко обеспечивает резкое повышение концентрации загрязнений, если двигатель «встряхнуть» (например, увеличить обороты).
Усложняет ситуацию еще и часто практикуемый переход на более дешевые сорта масла с минимальным объемом присадок и неизвестно каким основанием. В результате залегающие маслосъемные кольца приводят к повреждению многих компонентов двигателя. Хорошо, если мотор ремонтопригоден, и вернуть его к жизни будет не слишком дорого.
Ведь у новых двигателей есть куча компонентов, состояние которых напрямую зависит от чистоты, качества и давления масла. Например, фазорегуляторы или системы, позволяющие изменять ход клапана в зависимости от количества оборотов коленвала. К тому же старое масло интенсивнее улетучивается и загрязняет систему вентиляции и впускной коллектор.
Новое масло немного восстанавливает эластичность состаренных резинотехнических элементов. И, конечно, расчетная вязкость и другие технические характеристики такого масла и их отклонения от нормы при пробегах до 250-400 моточасов обычно находятся в пределах допуска для двигателя. Старое масло, пусть и разведенное литром нового, соответствие допускам обеспечивать не может.
Напомним, ранее мы сообщали, в чем опасность, когда забиты масляные каналы в двигателе. Независимые механики рекомендуют значительно сократить пробег между заменами масла.
Поделитесь в соцсетях:
