Вчера министр торговли и промышленности Денис Мантуров заявил, что Россия не планирует отменять утилизационный сбор на автомобили. Он объяснил, что страна озабочена вопросами экологии, к тому же в дальнейшем планируется общий переход на систему утилизационного сбора для промышленных продуктов.
Утилизационный сбор ввели в России с 1 сентября прошлого года. Базовая ставка для легковых автомобилей определена в 20000 рублей, для автобусов и грузовиков — 150000 рублей. Ежемесячные поступления составляют 3,5-4 миллиарда рублей. Компании, у которых имеется производство в России, могут выбирать между платой сбора или обеспечением утилизации выпущенного автомобиля, в то время как импортеры обязаны платить сбор. Осенью 2012 года общий импорт автомобилей резко сократился после роста в первом полугодии. Европейские власти не одобрили разницу в подходах, поэтому российские чиновники начали искать способ выравнять условия по поручению президента Владимира Путина.
На данный момент обсуждается компромиссный вариант, при котором импортеры, выполняя определенные условия, смогут взять на себя обязательства по утилизации ввезенных автомобилей вместо оплаты сбора. Дополнительным условием при этом могут стать гарантии по организации нового производства в России или же повышению локализации имеющегося. Этот подход не сделает импорт привлекательнее, чем производство и не увеличит финансовую нагрузку локальных производителей, как это может случиться в случае всеобщей уплаты утилизационного сбора. Однако итоговый вариант выравнивания условий между производителями и импортерами пока еще не определен - решение планируется вынести до конца января.
Представители «Камаза» и группы ГАЗ при этом считают, что на рынке равные условия и в настоящий момент. Импортеры оплачивают сбор при ввозе, а производители, которые взяли обязательства по утилизации, понесут потом расходы, которые могут в целом превысить расходы импортеров. При этом российские производители также несут расходы по созданию системы утилизации автомобилей.
В то же время иностранные производители более осторожны в своих суждениях . Представитель компании Renault заявил, что они соблюдают законодательство, которое касается утилизационного сбора, и в случае, если оно будет изменено, подчинятся данному решению. Вместе с тем представитель Volkswagen заметил, что введение утилизационного сбора не смогло оказать заметного влияния на бизнес в России, он всего лишь нивелировал снижение ввозных пошлин.
Утилизационный сбор ввели в России с 1 сентября прошлого года. Базовая ставка для легковых автомобилей определена в 20000 рублей, для автобусов и грузовиков — 150000 рублей. Ежемесячные поступления составляют 3,5-4 миллиарда рублей. Компании, у которых имеется производство в России, могут выбирать между платой сбора или обеспечением утилизации выпущенного автомобиля, в то время как импортеры обязаны платить сбор. Осенью 2012 года общий импорт автомобилей резко сократился после роста в первом полугодии. Европейские власти не одобрили разницу в подходах, поэтому российские чиновники начали искать способ выравнять условия по поручению президента Владимира Путина.
На данный момент обсуждается компромиссный вариант, при котором импортеры, выполняя определенные условия, смогут взять на себя обязательства по утилизации ввезенных автомобилей вместо оплаты сбора. Дополнительным условием при этом могут стать гарантии по организации нового производства в России или же повышению локализации имеющегося. Этот подход не сделает импорт привлекательнее, чем производство и не увеличит финансовую нагрузку локальных производителей, как это может случиться в случае всеобщей уплаты утилизационного сбора. Однако итоговый вариант выравнивания условий между производителями и импортерами пока еще не определен - решение планируется вынести до конца января.
Представители «Камаза» и группы ГАЗ при этом считают, что на рынке равные условия и в настоящий момент. Импортеры оплачивают сбор при ввозе, а производители, которые взяли обязательства по утилизации, понесут потом расходы, которые могут в целом превысить расходы импортеров. При этом российские производители также несут расходы по созданию системы утилизации автомобилей.
В то же время иностранные производители более осторожны в своих суждениях . Представитель компании Renault заявил, что они соблюдают законодательство, которое касается утилизационного сбора, и в случае, если оно будет изменено, подчинятся данному решению. Вместе с тем представитель Volkswagen заметил, что введение утилизационного сбора не смогло оказать заметного влияния на бизнес в России, он всего лишь нивелировал снижение ввозных пошлин.
Поделитесь в соцсетях:
