Премиум сегмент спортивных автомобилей имеет высокую конкуренцию, особенно на американском рынке. Infiniti представила своего претендента в этом сегменте, полностью новый Q50, который дебютировал в Детройте на этой неделе.
Передний дизайн включает ключевые особенности в виде новой «двойной арки» решетки радиатора и «полумесяца разреза» центральной стойки, обе из которых были впервые показаны на концепции, которая была представлена в 2009 году на выставке в Женеве. Он также имеет спортивные черты характера с линией, которая включает в себя светодиодные задние фары, более узкие стойки корпуса обеспечивают легкий доступ в салон.
Q50 имеет длину 4783 мм, ширину 1824 мм и высоту 1443 мм, а также колесную базу 2850 мм. Согласно данных Infiniti, его коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) составляет всего 0,26.
Новый спортивный седан Infiniti будут предложен первоначально в Северной Америке этим летом с двумя вариантами двигателей. Они включают в себя полностью алюминиевый 3.7-литровый V6 мощностью 328 л. с. 364 Нм крутящего момента и гибридный вариант, который объединяет 3.5-литровый бензиновый двигатель V6 (302 л. с. и 349 Нм) с электрическим двигателем (67 л. с. и 269 Нм). Общая мощность гибридного варианта достигает 360 л.с.
Оба двигателя будут предлагаться с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с рулевыми переключателями с задним и полным приводом. Q50 имеет многорычажную подвеску с использованием алюминиевых деталей на всех четырех углах и 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/55. Также доступны на выбор 19-дюймовые спортивные диски с резиной 245/45.
Новый Q50 также имеет технологию адаптивного рулевого управления, которая, по словам японского производителя, является первой в мире. Система позволяет независимо управлять колесами автомобиля и углом ввода рулевого управления. Компания утверждает, что она передает действия водителя быстрее, чем традиционные механические системы. Она также предлагает четыре варианта настройки, позволяющие водителю изменять усилие рулевого управления и передаточного отношения, в то время как резервная механическая система рулевого управления использует новую технологию прямого адаптивного управления.
Система Active Control Lane улучшает работу системы контроля за полосой движения и может не только «читать» дорогу при помощи камеры, расположенной над зеркалом заднего вида, но также делает некоторые коррективы в повороте руля в случае изменения сцепления с дорогой или при боковом ветре.
Передний дизайн включает ключевые особенности в виде новой «двойной арки» решетки радиатора и «полумесяца разреза» центральной стойки, обе из которых были впервые показаны на концепции, которая была представлена в 2009 году на выставке в Женеве. Он также имеет спортивные черты характера с линией, которая включает в себя светодиодные задние фары, более узкие стойки корпуса обеспечивают легкий доступ в салон.
Q50 имеет длину 4783 мм, ширину 1824 мм и высоту 1443 мм, а также колесную базу 2850 мм. Согласно данных Infiniti, его коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) составляет всего 0,26.
Новый спортивный седан Infiniti будут предложен первоначально в Северной Америке этим летом с двумя вариантами двигателей. Они включают в себя полностью алюминиевый 3.7-литровый V6 мощностью 328 л. с. 364 Нм крутящего момента и гибридный вариант, который объединяет 3.5-литровый бензиновый двигатель V6 (302 л. с. и 349 Нм) с электрическим двигателем (67 л. с. и 269 Нм). Общая мощность гибридного варианта достигает 360 л.с.
Оба двигателя будут предлагаться с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач с рулевыми переключателями с задним и полным приводом. Q50 имеет многорычажную подвеску с использованием алюминиевых деталей на всех четырех углах и 17-дюймовые легкосплавные диски с шинами 225/55. Также доступны на выбор 19-дюймовые спортивные диски с резиной 245/45.
Новый Q50 также имеет технологию адаптивного рулевого управления, которая, по словам японского производителя, является первой в мире. Система позволяет независимо управлять колесами автомобиля и углом ввода рулевого управления. Компания утверждает, что она передает действия водителя быстрее, чем традиционные механические системы. Она также предлагает четыре варианта настройки, позволяющие водителю изменять усилие рулевого управления и передаточного отношения, в то время как резервная механическая система рулевого управления использует новую технологию прямого адаптивного управления.
Система Active Control Lane улучшает работу системы контроля за полосой движения и может не только «читать» дорогу при помощи камеры, расположенной над зеркалом заднего вида, но также делает некоторые коррективы в повороте руля в случае изменения сцепления с дорогой или при боковом ветре.
Поделитесь в соцсетях:
