Lexus UX претерпел удивительную модернизацию. Японцы провели фейслифтинг, который не видно (не касается новой краски Sonic Cooper), но очень хорошо слышно и ощущается во время вождения. Проверил, садясь за руль усиленной гибридной версии – 300ч. Какие инженерные меры привели к такому эффекту?
199-сильный Lexus UX 300h – результат недавнего обновления линейки японского премиум-бренда. Компактный внедорожник больше не является самой маленькой внедорожной моделью в предложении - ему пришлось затмить меньшую и более дешевую модель.
Самое важное изменение — переход на доработанную гибридную систему пятого поколения с литий-ионной батареей (222 В) вместо никель-металлогидридной батареи (216 В). Добавьте новый инвертор и все — мощность системы увеличилась со 184 до 199 л.с.
На бумаге время разгона от 0 до 100 км/ч было сокращено с 8,5 до 8,1 с (переднеприводная версия), а вариант с приводом E-FOUR даже стал ниже 8 с (7,9 с вместо 8,7 с). ). Во втором случае также была улучшена технология электродвигателя, включающего заднюю ось (40 л.с. и 84 Нм вместо 7 л.с. и 55 Нм). Однако на общую мощность системы это не влияет.
Можно ли почувствовать обновление гибридной системы во время вождения? У UX никогда не было спортивных амбиций, и он до сих пор не претендует на звание гоночного автомобиля. Однако после изменений, внесенных японскими инженерами, можно заметить, что бензиновый двигатель 2.0 работает на меньших оборотах и автомобиль разгоняется более плавно, что приводит к повышению комфорта вождения.
Ваш кошелек тоже это оценит – расход топлива снизился на 0,2-0,7 литра в зависимости от версии. Немного? Даже до фейслифтинга гибриду Lexus требовался в среднем всего 5,3-6,0 л/100 км.
199-сильный Lexus UX 300h – результат недавнего обновления линейки японского премиум-бренда. Компактный внедорожник больше не является самой маленькой внедорожной моделью в предложении - ему пришлось затмить меньшую и более дешевую модель.
Самое важное изменение — переход на доработанную гибридную систему пятого поколения с литий-ионной батареей (222 В) вместо никель-металлогидридной батареи (216 В). Добавьте новый инвертор и все — мощность системы увеличилась со 184 до 199 л.с.
На бумаге время разгона от 0 до 100 км/ч было сокращено с 8,5 до 8,1 с (переднеприводная версия), а вариант с приводом E-FOUR даже стал ниже 8 с (7,9 с вместо 8,7 с). ). Во втором случае также была улучшена технология электродвигателя, включающего заднюю ось (40 л.с. и 84 Нм вместо 7 л.с. и 55 Нм). Однако на общую мощность системы это не влияет.
Можно ли почувствовать обновление гибридной системы во время вождения? У UX никогда не было спортивных амбиций, и он до сих пор не претендует на звание гоночного автомобиля. Однако после изменений, внесенных японскими инженерами, можно заметить, что бензиновый двигатель 2.0 работает на меньших оборотах и автомобиль разгоняется более плавно, что приводит к повышению комфорта вождения.
Ваш кошелек тоже это оценит – расход топлива снизился на 0,2-0,7 литра в зависимости от версии. Немного? Даже до фейслифтинга гибриду Lexus требовался в среднем всего 5,3-6,0 л/100 км.
Поделитесь в соцсетях:
