Уменьшение размеров бензиновых автомобилей находится на подъеме. Автомобили с ними под капотом захватили первичный рынок и теперь выходят на вторичный рынок. Какие из них стоит купить? Мы ориентируемся на версии объемом от 1,0 до 2,0 литров последних десяти лет.
Один удачный двигатель не гарантирует успешную серию – есть производители, в предложении которых есть удачные и долговечные конструкции, а другая часть бракованная и рекомендовать ее не стоит.
В дизельных двигателях наддув стал обязательным элементом почти 20 лет назад (не считая отдельных конструкций, таких как Volkswagen 2.0 SDI). Однако в бензиновых автомобилях это уже давно означает спортивные версии, причем топовые. Лет с десяток назад такие сооружения стали появляться гораздо чаще. В настоящее время атмосферные двигатели практически вышли из обращения – по крайней мере, в салонах новых автомобилей.
Это означает, что бензиновый двигатель с наддувом не представляет собой ничего экстраординарного на вторичном рынке, и через несколько лет такие конструкции будут доминировать. Безопасны ли эти решения с технической точки зрения? Не приведут ли они к слишком высоким затратам? Ответ на этот вопрос… одновременно прост и сложен. Почему? Потому что само пополнение не обязательно связано с расходами. Турбина – простое устройство.
Это правда, что ротор часто вращается со скоростью более 200 000 об/мин, но при правильной смазке он может работать без серьезных поломок сотни тысяч километров. Даже если он изнашивается, зачастую достаточно простой регенерации.
Как выглядят бензиновые двигатели с наддувом, используемые в последние дюжину лет? Мы рассмотрели конструкции объемом от 1,0 до 2,0 л. Среди них можно встретить как 3-, так и 4-цилиндровые агрегаты. Большинство из них прекрасно вписываются в идею даунсайзинга – уменьшения водоизмещения без ущерба для производительности.
Это единственный способ соблюсти строгие стандарты выбросов выхлопных газов и обеспечить (по крайней мере на бумаге...) низкий расход топлива. Вполне характерная особенность – значительное увеличение расхода топлива при динамичной езде. Двигатели экономичны, но только при небольших нагрузках. При агрессивной езде расход топлива зачастую выше, чем у безнаддувных двигателей большой мощности.
К сожалению, современные двигатели требовательны, что означает и высокую степень сложности конструкции. И в результате производители допускают ошибки – мелкие поломки, но и серьезные неисправности, из-за которых двигатель отправляется на слом. Какие двигатели мы будем считать успешными? Без сомнения, это агрегаты от Toyota, Suzuki, Fiat или, например, Kia.
Один удачный двигатель не гарантирует успешную серию – есть производители, в предложении которых есть удачные и долговечные конструкции, а другая часть бракованная и рекомендовать ее не стоит.
В дизельных двигателях наддув стал обязательным элементом почти 20 лет назад (не считая отдельных конструкций, таких как Volkswagen 2.0 SDI). Однако в бензиновых автомобилях это уже давно означает спортивные версии, причем топовые. Лет с десяток назад такие сооружения стали появляться гораздо чаще. В настоящее время атмосферные двигатели практически вышли из обращения – по крайней мере, в салонах новых автомобилей.
Это означает, что бензиновый двигатель с наддувом не представляет собой ничего экстраординарного на вторичном рынке, и через несколько лет такие конструкции будут доминировать. Безопасны ли эти решения с технической точки зрения? Не приведут ли они к слишком высоким затратам? Ответ на этот вопрос… одновременно прост и сложен. Почему? Потому что само пополнение не обязательно связано с расходами. Турбина – простое устройство.
Худшие и лучшие турбобензиновые двигатели
Это правда, что ротор часто вращается со скоростью более 200 000 об/мин, но при правильной смазке он может работать без серьезных поломок сотни тысяч километров. Даже если он изнашивается, зачастую достаточно простой регенерации.
Как выглядят бензиновые двигатели с наддувом, используемые в последние дюжину лет? Мы рассмотрели конструкции объемом от 1,0 до 2,0 л. Среди них можно встретить как 3-, так и 4-цилиндровые агрегаты. Большинство из них прекрасно вписываются в идею даунсайзинга – уменьшения водоизмещения без ущерба для производительности.
Это единственный способ соблюсти строгие стандарты выбросов выхлопных газов и обеспечить (по крайней мере на бумаге...) низкий расход топлива. Вполне характерная особенность – значительное увеличение расхода топлива при динамичной езде. Двигатели экономичны, но только при небольших нагрузках. При агрессивной езде расход топлива зачастую выше, чем у безнаддувных двигателей большой мощности.
К сожалению, современные двигатели требовательны, что означает и высокую степень сложности конструкции. И в результате производители допускают ошибки – мелкие поломки, но и серьезные неисправности, из-за которых двигатель отправляется на слом. Какие двигатели мы будем считать успешными? Без сомнения, это агрегаты от Toyota, Suzuki, Fiat или, например, Kia.
Поделитесь в соцсетях:
