Об этом заявил член правления УЗ Франтишек Буреш.
Он отметил, что компания приобрела указанные двухсистемные поезда для курисрования на электрифицированных участках постоянного и переменного тока в 2012 году, перед чемпионатом Европы по футболу.
Сначала они ходили на маршрутах Харьков/Донецк-Симферополь, а после 2014 года были переведены на маршруты Киев-Харьков/Тернополь.
По словам Буреша, каждый из этих поездов уже проехал 1,3 млн км с 2012 года. Они не работают с 2018 года из-за технических неисправностей, и сейчас находятся в одном из депо Киева, ожидая капитального ремонта.
"Я категорически против того, чтобы компания платила 200 млн гривен иностранным компаниям, имея при этом собственные мощности по ремонту локомотивов в Запорожье. В Украине есть комплектующие, запчасти, и главное - очень квалифицированные производители, как на предприятиях, входящих в состав АО "Укрзализныця", так в других отечественных компаниях.
Помочь нам реализовать такой важный проект капитального ремонта электропоездов EJ675 должны именно украинские производители", - подчеркнул член правления УЗ.
Он добавил, что специалисты компании уже подготовили соответствующие расчеты, а также предварительный анализ технико-экономического обоснования такого ремонта.
"Уверен, если мы убедим Skoda поделиться своими чертежами, технологией ремонта и ключевыми компонентами, мы сможем отремонтировать поезда здесь, в Украине", - заявил Буреш.
Поделитесь в соцсетях: